深度试驾北京现代“ELANTRA 悦动”
外观&规格 简洁明快，空间宽大
ELANTRA悦动外观平润圆滑而不失锐利动感，勾勒出了车辆时尚大气的特质。车头部位富有张力的线条与曲面，令其看上去冲劲十足；而车身侧面的波浪形腰线则是悦动的显著外观特点之一。车辆尾部的设计以圆润为基调，一体式保险杠与尾灯的线条融合起来，为车尾的整体效果定下了稳固的视觉基调。独特的扰流设计则有效地实现了减小阻力、稳定行驶的目的。隐藏型的排气管使排气方向向下，保证了车型整体视觉的同时，也避免了尾气对于车身的污染。悦动备有同级车中少有的外后视镜转向灯，同时在尺寸规格上全面升级：长4542mm、宽1775mm、高1490mm以及2650mm的轴距，一定程度上可以兼顾家庭和商务用途。为了照顾后排乘者的空间和视线，ELANTRA悦动将C柱的下落点略向后移，这让其额外产生了后三角窗。驾乘空间提升的同时，其475L的后备箱容量也提供了宽大的储物空间。
动力&操作 轻盈，可更稳重
上车握起方向盘，会感觉到是如此的轻盈灵活。在动力方面，ELANTRA悦动的动力单元仍然是北京现代的α、β系列1.6L和1.8L发动机，但是经过全新的调校，最大功率分别可达82.4KW/6000rps和95KW/6000rpm，最大扭矩则分别达到了145.1N•m/4500rpm和162N•m/4500rpm。CVVT技术在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放，比老款车型降低了8%，能够满足国IV排放标准。在实际驾驶中，感觉发动机动力输出流畅，与变速箱的匹配也比较好，在市区驾驶能够有足够的加速度和油门灵敏性。ELANTRA悦动前悬采用造型紧凑的麦弗逊式悬挂系统，后悬则采用扭力梁式半独立悬架，在保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性。其方向盘手感不错，但转向时的“质感”还不很好———总是让人觉得过于轻快，高速的时候稳定性不是很好。
内饰 精心装点，强调舒适
坐上全新“ELANTRA 悦动”，你会感觉到经全面改进的中控台分为上下两部分设计，双色纹路面板过渡自然，再配以蓝色背光显示屏，光线柔和清晰、一目了然；同时按键也比较集中，操作起来较为简便。ELANTRA悦动还提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供挑选。全系标配的具有MP3功能的音响设备的实用性也还不错。其采用“边缘包裹”设计的坐椅舒适性较好，手动六向调节功能还算简便，但坐姿偏重于舒适设定，对腰部和肩部支撑都不是非常到位。此外，车内做工和装配工艺比起老款伊兰特来，没有能够让人看到进步，而且新车中塑料件的味道比较重。
安全 针对冲撞特别强化
ELANTRA悦动在安全性方面增加了保障：车身座舱隔板、立柱强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区以及负荷分散区等等，多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用。该车在IIHS正面碰撞测试中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞测试中获得了最高的5星评价。悦动标配有德国原装BOSCH8.0版本ABS系统、EBD及倒车雷达。前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员，同时前排三点式、带预紧装置的安全带能有效保证乘员有足够的缓冲空间。车门的自动上锁以及碰撞感应解锁功能，则在细微之处显示了关怀。ELANTRA悦动较旧款最大的改变在于更加年轻和运动化，当然运动化的改变还停留在视觉上。但这一改变仍然表现出很好的进取精神。作为一款普通家用中级轿车它能完全胜任。全新车型加上老款伊兰特固有的消费群体，相信它具备一定的竞争实力。但市面上与它同级别的车型实在太多了，要完成重振北京现代的重任，或许价格策略才是最重要的一环。
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