喧闹的第十届北京国际车展离开我们渐行渐远了，但是展场上透出的信息，却让我们经久品咂着，特别是“跨界车”及其透出的信息，让记者久久不能忘怀。
厂商扬铃打鼓“亮骚”跨界车
“跨界车”这个说法，据记者考证，好像始于去年底。最早在去年3月15日，长安福特马自达有限公司在海南“博鳌亚洲论坛”撩开S-MAX“红盖头”时，记者还没有听到这一概念。那一天，时任长安福特马自达销售公司总经理的汤德为(David G. Thomas)介绍这款车时还是这样表述的：“S-MAX是轿车，因为它是7个座位，按照中国的行业有关标准，9座以下归入乘用车之列。但是S-MAX又不是轿车，因为它是7个座位，与传统意义上的5座位轿车大不相同。福特S-MAX是介于CD级轿车和MPV之间的车型，是目前中国市场上唯一的一款SAV 车(运动型多功能轿车)。它比轿车有更宽敞的空间和灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。”如果那时有“跨界车”概念，汤德为介绍车时就不会这么费劲了。
出现并在业界传播这个说法，好像始于去年底广州车展上东风日产的“逍客”车露脸前后。此前，曾有人借鉴Crossover(跨界音乐)断断续续用过这个词。Crossover的意思即“古典与流行的互相串联：如用流行音乐的表现方法演绎古典音乐，或用古典音乐的表现方法演绎流行，或自创一些融合古典与流行乐调的曲子”。但是，这个说法后来沉寂了一段时间，到逍客上市时，这个词突然又火了起来，从长安铃木天语SX4到上海大众Cross Polo，从东风本田新CR-V到雪佛兰科帕奇、丰田汉兰达，越来越多的车型已经或开始尝试参杂Crossover的元素。到今年，这个用语已相当普遍了。点开网络或翻开报纸，我们不难看到这样的标题：
●上海大众全新跨界车CROSSPOLO上市
●东南年内国产跨界车Zinger
●上南整合首推跨界车
●跨界车“逍客”今天登台亮相
●静态体验宝马全新跨界车X6
……
由此可见，自福特S-MAX之后，厂商们似乎都盯上了“跨界车”，而且只要有这样的新品上市，都会扬铃打鼓使劲宣传。套用网络之语，这叫“亮骚”(意为“把心爱的东西给别人看”)。特别是这次北京车展上，简直是众多厂商演奏了一场“亮骚跨界车的大合唱”。
是概念不是技术
细心的读者可能会发现，记者在上述叙述长安福特马自达原销售总经理汤德为解读S-MAX时，曾引用了他的一个词：SAV车。他解释这是指“运动型多功能轿车”，即“介于CD级轿车和MPV之间的车型”。
在今年的北京车展上，有两款同类的车分外引人注目，一是福田汽车推出的迷迪车，二是在日产展台上展出的、以后极有可能拿到郑州日产生产的日产NV200概念车。我们来看看厂家对自己这类车的解释：
福田汽车在解释迷迪车时说：这是“正式面向全球发布的中国第一款源自于欧洲CDV车型的‘商·家车’”。请注意，他们用的概念是“CDV”。福田汽车说“迷迪不仅创造性地融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性”，既追求商业事业发展，又适于家庭生活之用，具有双重实用价值。
郑州日产在解释NV200概念车时这样说：“它把小型MPV和厢式车的功能巧妙地融合在一起，再加上许多巧妙的构思和设计，功能便强大了许多，能够满足商业客户的多种需求，显得‘相当聪明’。同时，它是一种崭新的跨界车型，是符合未来汽车全球发展趋势，一车多用、节约社会资源的真正意义上的环保 LCV车型。”请注意，他们在这里使用的是“LCV”概念。在郑州日产举行的记者座谈会上，郑州日产董事长朱福寿说得更明白：“什么叫做 LCV？从字面上来看，LCV就是‘轻型商用车’英文的简称，但它的内涵与国内轻型商用车的传统定义有所不同，它强调多功能性和人性化。除了中大型的客车、中重型的卡车、基本型的轿车以外，都可以列入到 LCV的范畴。按照这样一个定义，实际上 LCV在中国将近占到1/3的销量，如果2008年中国汽车实现一千万的销量，就有三百万辆是 LCV贡献的。”
不需要再举更多例子，从这三款车和三个厂家的说法，我们就可以看到，目前的“跨界车”有两个共同的特征：一是从车的“式样”来说，它们都有 MPV的元素，然后再加轿车或厢式车元素以体现“细分”；二是从功能上来说，都是“既满足商用，又满足家用”，也就是一些专家们界定的“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”。这应该是“跨界车”的典型诠释。当然，目前跨界车又逐渐演变出了“SUV跨界车”、 “MPV跨界车”、“CDV跨界车”、“LCV跨界车”、“SAV跨界车”等，这只是突出其某个特点以细分罢了。
显而易见，厂商扬铃打鼓般地宣传自己的“跨界车”，并不是说这是一个拥有新技术的车型，更多的是在宣传一个理念或概念。一些媒体或消费者煞费苦心地在跨界车上寻找“高新技术”，实在是一种徒劳。
