凯越HRV的操控虽然不像福克斯那样被人称道，但其采用的前麦弗逊式，后Twin-Link四轮独立式悬架实际效果非常出色。在驾驶中，能够明显的感到，略微偏硬的底盘设定和稳定性极高的转向风格具有鲜明的运动特征。但毕竟这还是一款定位在家庭市场的车型，在减震的硬度方面为适应国内路况的特点还是做了一定的妥协，牺牲一部分操控性能来兼顾舒适性。

    对于轿跑车竞速来说，其操控性能显得要比动力性能更为优秀。毕竟为了兼顾日常使用中的经济性和制造成本，限制了竞速发动机的选择余地。相比在发动机方面真金白银的投入，底盘操控性能更看重的是调教和设定的功力。此时，莲花公司在跑车设计上多年积累的经验，在打造竞速的底盘系统时就显得格外重要。在实际驾驶中，无论是轮胎的抓地力，操控的稳定性，还是发生甩尾时车身的重心控制，竞速都丝毫不逊于对手，而且显得更加硬朗，更加注重跑车化的操控风格。

    单纯从操控感受来讲，三款车三种特色，仁者见仁，智者见智很难说出一定的孰优孰劣。但是有一点，竞速和对手有着明显的不同，那就是竞速的路感在三款车中是最清晰的。无论是方向盘和各种踏板的反馈，还是座椅对路面信息的传递，竞速的路感都是最清晰的，仿佛与地面接触的不是冰冷的橡胶，而是驾驶者的整个身体。清晰的路感，能够让驾驶者更好的判断车辆的方向和速度，从而进一步提升驾驶乐趣。很难想象，如果没有深厚的跑车制造经验和跑车制造传统，是很难达到这个水平的。