上一代四门或者旅行车款，车尾反应较慢的感受不复存在，掀背Impreza WRX STI的车尾甚至还有一些滑溜的感觉。在蜿蜒多弯的山路，新一代Impreza WRX STI的实力，的确有所进步。

　　DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE

　　在STI上还有一套值得注意的电子系统，那就是DCCD可控式中央差速器，设定在Auto标准模式底下，前后动力分配约为41：59，偏向后驱的状况。同时驾驶在Auto模式下，仍可调整前后轮的动力分配，调整成为前轮动力输出较大，或者更偏向后驱表现。而驾驶也可以选择手动模式，将前后轮动力分配固定在一定比例。这套系统让STI在驾驶的时候，具备更多变化性以及弹性，按照路况的不同，随时可以做微调。如此一来，也更能够依照驾驶人习惯差异，打造出更适合自己的动力分配模式。

Impreza WRX STI上装设SI-DRIVE，让这辆热血有余的车， 多少还是能兼顾日常通勤，不会因为惨忍的油耗降低购买意愿。 现实，始终是无法忽视的重要考虑

　　这一代Impreza WRX STI弯道动态表现灵活，DCCD可说功不可没。除了少掉车尾的负担，原厂标准模式41：59的动力分配，也让Impreza WRX STI摆脱前几代偏向转向不足的状况。实际驾驶的时候，以手动模式进行测试，在标准模式底下，Impreza WRX STI转向十分中性，车尾与车头的动态彷佛唱双簧一般有默契；而将前轮分配到的动力增加后，接近1：1的前后动力分配，但在车头引擎重量影响下，反而呈现轻微转向不足的问题；相对来说，手动增加后轮分配动力，Impreza WRX STI则出现了轻微转向过度的情形，在面对刁钻狭窄的慢速弯道，这样子的设定将拥有更多特色。

少掉车尾的负担，原厂标准模式41：59的动力分配， 也让Impreza WRX STI摆脱前几代偏向转向不足的状况

　　在之前去日本试驾Legacy之际，已与SI-DRIVE系统有过一面之缘，能够调整动力输出曲线，在省油与性能间获得平衡，这套系统的确是十分适合现代人生活模式的发明。Impreza WRX STI上装设SI-DRIVE，让这辆热血有余的车，多少还是能兼顾日常通勤，不会因为惨忍的油耗降低购买意愿。现实，始终是无法忽视的重要考虑。

　　难逢敌手

　　178.8万新台币的价格，再加上AWD系统、DCCD、SI-DRIVE、2.5升300匹涡轮增压引擎，此外，扎实的底盘与操控性能，再加上符合大多数人要求的内装空间。这个价格放眼进口市场，的确难以找寻到一个足以匹敌的对手。只可惜，数量有限，总代理初期仅引进12辆，业已销售一空。下了车，我们也只能看着Impreza WRX STI的背影渐行渐远……