此次国产的逍客只配备了一种发动机，就是在轩逸和俊逸上装配的MR20DE发动机，晚些时候会推出更为经济的1.6升发动机车型，由于这次试驾的路线比较长，各种路况都基本涵盖，所以能更深入地体会这款发动机的实际表现。最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，匹配了6档手动和6档CVT无级变速器。逍客的原型车Qashqai是日产的欧洲设计中心研发的主要面向欧洲市场的车型，所以在驾驶风格上多少有些欧系车的味道。油门踏板的韧性比较明显，刹车也是一点就有，但MR20DE的动力特性却无法掩盖，配合CVT无级变速器，加速的流畅性贯穿于始终，即使起步时大脚油门，转速飙升4000rpm，也不会有过多顿挫感，而一旦处于巡航状态，2000rpm左右的转速也能保证较高的经济性，6档2500rpm就能保持在100km/h。但也不要指望它能给你过分的快感，即使换成手动模式也不会超出它的极限范围，6000rpm升档保护，连降2档发动机仍然不会到达红线，最高车速被控制在190km/h，舒适驾驶的代价就是不允许你粗暴的对待它。

　　日产发动机的噪音控制向来有口皆碑，在逍客身上也有明显的体现，怠速十分安静，坐在车厢内基本听不到发动机舱的声音，在2000rpm左右的巡航速度上除了路噪，发动机依然很文静，但如果非要感受一下，5000rpm以上的发动机声音决不会像德国车那样给你心潮澎湃的感觉，而是一种有点烦躁的高频，虽然声音不大，但还会让你的右脚有所顾虑。

　　悬架在公路上的表现偏软，四驱模式更多是一种象征

　　与法国试驾路线不同，这次更偏重于公路行驶，毕竟是一款轿车底盘上进化的车型，无论是厂家还是媒体都不会对它有太苛刻的要求。前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，这是一种更侧重于舒适性的悬架结构，但较高的离地间隙也不可能做到像轿车一样的稳定性。逍客的悬架采用了带有回弹弹簧的减震器，但在行程的前半段作用并不明显，偏软的调校可以很舒服地通过小的障碍，但遇到大的起伏和弯道时车身就会有较明显的惯性跳跃和转向不足，除了四驱顶级版本之外都没有配备VDC，其实两驱车型更需要这种安全装备。

　　逍客的四驱系统来自于日产的奇骏，是带动力智能分配和中央差速锁的四驱系统，电子系统会通过不同路况的反馈分配前后轴的扭矩，可以在湿滑和越野路面上给你一定的帮助，这一臂之力肯定比那些两驱车型更容易摆脱困境。

　　5星级的安全标准，改变传统观念

　　逍客的安全性上的表现可以说改变了人们对于日系车的传统印象，由于主要面对欧洲市场，所以日产在这方面下了不少功夫，国内量产车型也没有明显的缩水。逍客的原型车Qashqai获得了欧洲Euro-NCAP的五星级评价，而且在成年乘员保护一项中得到了36.83分的高分，这也是Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。取得好成绩的原因在于日产独有的高刚性强抗扭力车身以及ZONE BODY区域车身撞击缓冲构造和标准配备的6安全气囊。只是在国产车型中只有四驱顶级版本配备了VDC动态控制系统，多少有些遗憾。

　　合理定价为自己赢得主动

　　3月12日，逍客的具体定价终于露出水面，此次上市的6款车型价格从16.78万-21.98万元，与之前媒体预测的14-20万元区间有一定差距，可以看出逍客有实力和更高级别车型竞争。同时这个定价巧妙地避开了国内市场的强劲对手东风本田CR-V，也比天语SX4和上海大众CrossPOLO高一个级别，韩系的狮跑和途胜又很难对其构成威胁，所以不存在直接的竞争关系。虽然与消费者的预期有所差距，但逍客的定价确实弥补了这一价格区间的空白，同时也为其他厂家推出类似车型树立了一个标准。