2008年，是中国改革开放30年，也是中国轿车工业发展50年的关键节点。在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。也是在这一年，油价飙升，原材料价格猛涨，中国汽车工业也在面临巨大的压力和挑战。

    4月22日，作为北京国际车展上的一个重量级活动，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和阳光(参数配置 图库)媒体集团共同举办了一场汽车业的高峰论坛。这是一次关于“合作、和谐”的讨论，是一次总结经验、也是展望未来的战略性的探讨，它对于指导和引领中国汽车工业的和谐发展，具有重要的现实意义。

    追赶者的超越之谋

    1000万辆只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银

    本报记者 马吉英

    2008年的北京车展，或许是近年来受到抱怨最多的一次。连绵不断的降雨、新国展场馆的偏远以及尚不完备的基础设施、异常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情无法舒畅。

    但牢骚终归是牢骚。当一辆辆新车掀起“盖头”、熠熠亮相时，当数家跨国汽车公司的老总信心满满的声音，通过麦克在展厅回荡时，甚至，当一位位帅男美女在展车前仪态款款时，笼罩在人们心头的抑郁便迅速烟消云散。

    在本届车展上，来自德国、美国、日本、意大利等18个国家和地区的225家海外厂商、1800余家国内厂商参展。共有展车890辆，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车辆24台。

    这些新车，将成为一片片羽毛，织就中国汽车市场飞跃一千万辆大关的“翅膀”。

    谁也无法漠视这一飞跃的诱惑。中国汽车市场的潜力与价值，已经被全世界津津乐道了多年，而2008年年产销量1000万辆的飞跃，无疑是对这一话题最有力的注脚。在2000年，这一数字还仅为200万辆。

    这还只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银。

    但对于那些优势不明显的“竞技者(参数配置 图库)”，想继续在强者如林的汽车市场分得一杯羹，越来越成为一种奢望。除非，他们与中国汽车市场一起，完成一种自我的超越。由此，在2008年——中国车市的千万辆元年，借车展这个舞台，他们立下承诺，表白心迹。

    自从进入中国市场以来，雷克萨斯的一路走高使丰田汽车(中国)投资有限公司曾林堂在面对媒体时，有足够的底气侃侃而谈雷克萨斯的“商业经”。这一品牌进入中国豪华车市场仅有5年时间。受外部经济环境的影响，中国豪华车市场在今年的增速或将大幅下滑，这对于销量一度成倍增长的雷克萨斯来说，能否安然度过这一是非之年，独善其身？曾林堂恐怕对此也没有十足的把握。

    与雷克萨斯相比，菲亚特的忐忑心情有过之而无不及。

    刚刚过去的2007年，已经成为菲亚特汽车发展史上一个不愿提起但又无法抹掉的年份。在这一年，南京菲亚特成为中国汽车合资企业中分道扬镳的第二家。打击接踵而至。经销商队伍的溃散、品牌形象的受损，不仅使菲亚特若干年以来中国市场的耕耘功亏一篑，更是使这一意大利汽车品牌的中国之路一度迷失。痛定思痛。对菲亚特而言，2008年将是其在中国的业务重拾信心的年份。与此同时，加快与奇瑞(参数配置 图库)的合资谈判，为其在中国市场重觅生机，或将起到事半功倍的效果。

    作为中国汽车企业海外并购的标志之举，上汽双龙此次车展也做足了声势。当然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。双龙的中国“家长”——上汽集团在去年对南汽集团的并购，使之成为中国汽车行业当之无愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，还是高端豪华车型“主席”，双龙都在传达着上汽的潜台词：上汽双龙已经成为上汽在中国乃至全球汽车市场攻城略地的“排头兵”。只是，在国内竞争日益激烈的SUV市场，双龙舍国产取进口销售的做法还能坚持多久？

    自主品牌阵营里的追赶脚步也此起彼伏。可以预见的是，随着越来越多的汽车企业树起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利们的日子也将不再“孤独”。作为自主品牌阵营的“新兵”，海马的雄心也开始显现。按照海马股份(000672.SZ)董事长景柱的设想，在未来几年内，海马将向下推出A0及A00级平台，继续深耕家用轿车市场；向上推出B级车平台，切入中高级商务轿车市场。同时，将进入越野、微面、微轿等细分市场。

    当遥遥领先的竞争对手用豪迈的眼光打量未来之时，这些市场表现稍显弱势的汽车企业，扮演着不甘平庸的追赶者的角色。千万辆元年，他们追赶的决心只会增强，不会退缩；千万辆元年，他们或功成名就，或加剧沉沦。