全方位比拼

　　“1000平方米？那不是寒碜人吗？”记者与某跨国公司工作人员谈起参展面积时，那位工作人员对于另外一家厂商的参展面积似乎颇为不屑。

　　这位工作人员的轻视有他的根据。大略参看一下各个跨国公司的参展面积：福特，5500平方米；大众，5000平方米；丰田，4500平方米……每个跨国企业的参展面积都在3000平方米以上，参展车型以数十款计。展位面积大小，参展车型多少，其实比拼的是厂商的实力。

　　除了这些外部条件外，各跨国公司在参展人员安排上也煞费苦心，争相派出高等级代表团参加车展，以显示对中国市场的诚意。通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车CEO文德恩，雷诺-日产联合CEO戈恩……这些任何一个都是重量级的首脑人物，在同一时间、同一地点汇聚在一起，足见跨国公司对中国市场势在必得的决心。

　　合资公司的竞争更加激烈。广州本田的合资自主品牌终于将见分晓，这个从去年开始就创造出合资自主新概念的企业，从来不乏新闻关注度。北京车展上，它所揭幕的自主品牌名称和品牌将成为本届展会的一大亮点。

　　与此同时，一汽-大众、上海大众的Model X和Model Y也将最终揭开神秘的面纱。这两款特别为中国设计研发、专供中国市场的车型更说明了一个道理：要想真正夺得中国市场未来的话语权，最好的出路就是深入研究中国市场的发展形态，深入了解中国消费者的需求和消费趋势。即使一贯古板的“方脑袋”德国人，也不得不做出妥协。

　　对于本土企业来说，占据地主之优势的北京车展更是它们展现自我、大显身手的绝佳机会。大多数自主品牌车企也抢下了1000平方米以上的展位。近两年来呼声正高的奇瑞汽车更是拿下2500平方米的地盘。同往年一样，令人眼花缭乱的新车型，震耳欲聋的背景音乐，都将使人对自主品牌留下深刻印象。

　　车展不是拐点

　　尽管大多数车企第一季度财务报表依然好看，但市场已经出现拐点论的声音。北京车展之后，车市是否会重演4年前的悲情一幕，从井喷突然遭遇冰点，这让人心怀忐忑。

　　阴云已经笼罩在车业周围。原材料成本全面上涨；CPI、PPI指数节节攀高；与4年前相比，挑战更大的是，股市大跌、楼市动荡，车市难以独善其身；受原材料、人力成本上涨影响，部分外资制造业企业已经开始向越南、印度等廉价劳动力的国家转移……种种不利因素叠加在一起，实在令人对未来难以乐观。

　　但还不能就此判断拐点来临。尽管与4年前相比，部分表象类似，但却有着不少截然不同的市场格局。首先，年初以来，即使在降价压力最大的4月份，车企依然稳定住了价格，这让“买涨不买跌”的消费者对未来价格战不抱预期，大面积降价行为不会重演；其次，2008奥运会对市场的积极促进作用不容忽视；另外，部分第一批购买的车已经进入3至5年的换车时期，这将推动档次更高的新一轮消费潮。

　　即使按照乘用车联席会保守预计，种种不利因素共同作用下，今年车市仍将增长17%。

　　改革开放30年，距首届北京车展18年，尽管国际汽车巨头依然强大，但中国市场和中国车企蕴含的力量足以使那些“大佬”们折服。