改革开放30年，距首届北京车展18年，尽管国际汽车巨头依然强大，但中国市场和中国车企蕴含的力量足以使那些“大佬”们折服。

　　30年前，中国汽车走出去，接受世界的“改造”；30年后，全球汽车蜂拥抢入中国，任由中国消费者评点。

　　18个国家和地区，2000余家参展商，890辆展车，其中包括55辆概念车，7款全球首发车，24辆亚洲首发车型，都一起簇拥在新的国际展览中心争奇斗艳，目的只有一个，尽可能多地吸引来自全球近6000名记者和数十万观众的注意力。如果说此前9届北京车展，展馆硬件条件还是制约北京车展难于跻身国际A级车展的软肋，那么起用北京新国际展览中心后，不再受面积局限的北京车展终于可以畅快淋漓地与法兰克福车展、巴黎车展等一较高下。

　　凸显中国力量

　　除了乔迁之喜外，北京车展拥有雄厚底气的更主要原因在于：全球汽车市场愈发体现的发展不平衡性，更加凸显中国市场重要。

　　今年第一季度，北美市场进一步萎缩，市场销量整体接近8%；欧洲、日本等汽车市场也无一例外地陷入发展停滞的窘境。与全球汽车工业发展低迷形成鲜明对比的是，持续保持20%以上高速增长的中国车市已经成为世界汽车工业的新亮点。

　　时光迈入2008年，奥运大背景下的中国车市显得更加活跃，几乎可以明确的一点是，2008年中国汽车市场容量即将突破1000万辆，成为仅次于美国的全球第二大市场。这一庞大的数字及背后所展示的消费潜力，足以让任何一个汽车厂商垂涎三尺。

　　毫无疑问，北京车展的底气，来自于中国力量的爆发，这使得中国车市和消费者都具备了更大话语权。

　　2008年，站在1000万辆级市场基础上，中国汽车从北京出发，改变世界。