够投资汽车业的风险投资非常少。业内人士告诉本报记者：“风投可能涉及一些汽车零部件企业，很少涉及整车制造业。因为风投比较偏爱高科技企业，汽车产业这样一种比较成熟的产业并不能吸引他们。另外，虽然新能源技术属于高科技，但是需要的资金可能高达几百亿，风投做不了，在我国，适合国家产业基金来运作。还有，在我国，风投目前的退出机制也不完善，不利于风投发展。”

　　至于私募资本，一些私募股权机构也开始涉足汽车业。吉利汽车集团董事长李书福在“两会”期间接受本报记者采访时就表示，吉利将在墨西哥建设一个生产基地，需要投资约60亿，这部分投资，“不是吉利自己的钱，主要有海外资本、私募基金，投资的人还是很多的。”同时，记者了解到，目前华泰汽车也正在与一家私募股权合作。

　　此外，汽车金融公司或许也是一种办法。程晓东认为：“尽管现在还存在一定的空白，但是如果汽车企业能够和汽车金融公司以及分销公司做好委托，实现风险共担，对于汽车企业来说能够在很大程度上减轻资金压力。”

　　然而，我国银监会在今年1月24日以2008第1号令颁布了新的《汽车金融公司管理办法》。其中对于出资人的资格做了更为严格的要求，出资人资产规模也由原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元。对于民企来说，能够做到和汽车金融公司风险共担是非常艰难的。

　　尽管中国汽车市场正迎来一场豪华盛宴，对于民企来说却未必如此。资金危局到来的时候，有多少民企能够经得起考验？一场洗牌正在悄然拉开序幕。