解读新世代CR-V畅销的秘密
外观方面，新世代CR-V更具有都市感与高级感。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与激情。
内饰方面，新世代CR-V的做工令人称道。新世代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭激情；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。
空间方面:此外，灵活多变的内部空间也是新世代CR-V值得褒扬的地方。后排座椅除了能前后移动外，椅背的角度也可根据自己的意图随意调整，后排座椅中间的手枕高度非常适应实际使用。而当需要存放一些长度比较特殊的行李时，比如高尔夫球包，只需要打开手枕后面的隔板就会出现一个与后备箱相连的空间，使存取这类行李再无需折翻座椅从而影响乘坐。其独特之处还不仅于此，当需要更大的后备箱空间时，后排座椅的折翻功能就显得尤为出众。其座椅的折翻功能可以整个收纳于前排座椅之后，令后备箱爆增出近一倍的储物空间。
动力性能，新世代CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）与VTC（进气门相位角连续性控制系统）完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。
安全与环保，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。车内低VOC（挥发性有机化合物）排放，尾气排放达到欧IV水平，营造人、车、环境的和谐。在“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果”中，新世代CR-V凭借总分50.6分的成绩成为迄今为止C-NCAP中的最好成绩，也是目前唯一一个达到“超五星”成绩的车型。
内饰方面，充满科技感的仪表灯和精致细腻的中控台都让人深感惬意，尤其是仪表盘，虽然造型没有任何别出心裁，但位于转速表和时速表之间的行车电脑所能提供的资料的确令人叹为观止。
化解产能瓶颈 新CR－V产能有保证
东风本田新世代CR－V去年４月１８日上市以来，一直处于供不应求的状态，随着新CR－V和思域的热销，产能矛盾曾经一度非常突出，给东风本田生产提出极大挑战。
在总装车间，装配思域和CR－V的两条生产线有条不紊地运转，现在每天的产量平均已达到６２５台，远远超过了日产５００台的设计能力。据介绍：整条生产线全是采用摩擦轮传送，长度只有７００米，与链式传送相比，不仅节约了空间，而且调节和控制的精度更高，柔性化程度也更高。
新CR－V去年本来排产是3万辆，东风本田根据市场情况，紧急在全球范围内调集资源，增加产量到4．2万辆，去年CR－V实际销量达到了4．7万辆。刘裕和将这归功于“紧凑型产销联动体制”的实施。去年以来，东风本田解决产能不足做了三件事。一是优化现有生产线，充分挖掘潜力。他们开展了叫做fog的“未来生产能力扩大活动”，通过改善流程，减少内部不必要的损失，几乎没有投资，生产能力就提高了10％。第二用适度的加班弥补能力的不足，将生产线柔性化能力最大化。第三是积极推进产能扩大建设。所有这一切都是按计划有条不紊地开展。东风本田采取这些措施的依据就是根据市场销售的实际情况，随时应对。“紧凑型产销联动体制”的最佳状态是“生产能力不要超过销售能力”，也就是我们的产品要达到零库存 。刘裕和表示：这种体制是东风本田解决产能瓶颈，从实践中探索出的行之有效的好办法，堪称“得意之作”。他说，今年为了满足市场需要，CR－V排产6．5万辆，如果市场有需求，还会再增产，产能有保证。东风本田通过改造，填平补齐等办法，到年底产能还将扩大40％。
好产品更需要好服务来支撑。一直以来，东风Honda都将售前、售后服务视为企业核心竞争力的重要组成部分：把BQS（Best quality service）作为东风Honda服务的核心理念，同时“为客户提供最佳服务”也是东风Honda对广大用户的服务承诺。在2007年度中国汽车销售满意度调研（SSI）中，东风Honda以总分823排名SSI前两位，仅以6分只差屈居奔驰之后，位列国内汽车制造企业第一名。在2007年7月公布的J.D.Power售后满意度调查（CSI）中，东风Honda获得820分，位列第八。
同时，东风Honda已在全国建立180余家特约销售服务店，通过这些有实力、高标准的营销网络，可以为广大消费者提供了更可靠、更有力，也更加方便快捷的服务体系，也将极大提升企业竞争力。
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