与南汽分手后的三个月来，菲亚特一直以“自由人”的形式，寻求与中国本土汽车企业“联姻”。去年8月，菲亚特与奇瑞签署《谅解备忘录》之后，随着南京菲亚特的解体，奇瑞毫无争议地成为菲亚特在华成立新合资公司的首选伙伴。然而近期，菲亚特与奇瑞合资谈判却一直停滞不前，就在双方合作前景充满疑云的情况下，众泰汽车再次现身，为这项合资计划添加了不确定因素。

　　■ 奇瑞：合资协议签署尚无时间表

　　根据去年8月菲亚特与奇瑞签署建立合资企业的《谅解备忘录》，双方将以50:50的出资比例，在安徽芜湖成立合资公司，新建设的厂房将从 2009年开始，每年生产17.5万辆乘用车。合资公司生产和销售的车型包括菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车。

　　在去年年底，菲亚特刚刚正式宣布从南汽撤资后，奇瑞汽车相关负责人曾表示“正在加紧与菲亚特进行接触”、“合资协议仅需要将《谅解备忘录》细化”。然而，4个月过去了，奇瑞与菲亚特的合资谈判并没有如外界设想般顺利。有消息人士称，由于奇瑞要求在合资公司里拥有包括车型投放和渠道分配等方面的 “足够”话语权，为此双方谈判进展缓慢。

　　奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波在接受记者采访时说：“与菲亚特的谈判仍在进行中，短期内不会有结果，而合资公司何时建厂与投产目前也没有大致的时间表。”

　　■ 众泰：存在合资可能性

　　早在去年6月，本报曾以《菲亚特在华谋变多方合作“迷雾重重”》为题，深度分析了菲亚特在华第二合作伙伴的可能性，与菲亚特存在业务往来的浙江众泰汽车也被列为候选企业之一。但当时众泰方面的相关负责人明确表示否认。就在菲亚特与奇瑞谈判陷入僵持阶段的时候，众泰方面却流露出一丝对菲亚特品牌的向往。

　　众泰汽车公关部经理王华平说：“当与菲亚特合作发展到一定阶段的时候，将合作变为合资是有可能的。”记者注意到，去年众泰方面相关负责人在谈及菲亚特时，尽量回避“合作”一说，而此时众泰方面的口径却发生了变化。“在今年的北京车展上，外界就能够了解到双方的合作程度如何了。”王华平补充道。

　　通过买断老款车型装配线模具和知识产权而结缘菲亚特的众泰，将在今年的北京车展上展出以菲亚特Lybra和Multipla为原型的两款新产品。据了解，众泰共从菲亚特集团引进并开发了10款新车，后续8款新车将在5年内陆续投放市场。

　　■ 菲亚特：以高利润挽留经销商

　　在被问及与奇瑞合资谈判的进展情况和与众泰合资的可能性时，菲亚特（中国）发言人郑晓俐均以“无可奉告”回答记者。菲亚特目前在中国的工作重心，仍是力保渠道不失。

　　日前有报道称，菲亚特（中国）将以资金补偿的形式，挽留尚未退出销售渠道的经销商。但近日记者从经销商处了解到，资金补偿的形式将被单车的高利润所取代，即调低经销商的进货价。有业内人士对此表示，菲亚特这种做法是在将销售风险分配给经销商。

　　据了解，菲亚特已经于3月底组织全国经销商赴意大利试车，其中首批进口的Bravo和Grande Punto将搭载1.4T发动机（最大功率110千瓦、最大扭矩206牛·米）和6速手动变速箱，Linea的动力配备稍低于上述两款车型。菲亚特进口车最快将在7月投放中国市场。

　　16万辆南京菲亚特品牌轿车虽未到无家可归的状况，但据消息人士透露，能够提供维修服务的专营店已经减少至40家以下。如何让原南京菲亚特的车主和经销商找到归属感？或许只有成立一个在中国土地上落地生根的新合资公司才能实现，也许这一天不会太远。