记者近期走访国内部分主要汽车制造商发现，在原材料上涨的大环境下，降成本在今年已经提升到关系到企业生存发展的重要高度。

　　业内分析人士指出，在车市竞争空前激烈的情况下，只有降低成本，才能保障终端市场的价格优势，在竞争中取胜。降成本，是近期全行业内普遍出现的一种现象，也是汽车厂商之间一场“没有硝烟的战争”。

　　主要车企扛起降成本大旗

　　日前，神龙公司发布新的可持续发展报告。神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，近年来，以降成本为目的的“P2+2”计划正在全面实施。2006、2007　两年，得益于该计划，神龙公司实现普降成本20　亿元。2008　年，神龙公司计划再降成本10　亿元。

　　今年，上海大众有可能自产EA888　发动机，以提供给斯柯达明锐轿车。此前一直是从一汽大连发动机厂购进。这样做的目的也非常明确，通过自产来降低成本、提高盈利水平。

　　丰田是综合性降成本的专家。今年初，一汽丰田高层在接受媒体采访时表示，钢材、人员工资等方面成本的上涨是全行业普遍的问题。该公司致力于在物流、库管、制造工艺等方面降低成本，“每天都在努力”。

　　汽车行业进入“成本竞争”时代

　　市场竞争时代，市场决定价格，成本决定利润。因此，从根本意义上来说成本的竞争力决定着企业的竞争力，谁的竞争力强，谁的成本就控制得好。

　　近年来，国内汽车行业价格战此起彼伏，而钢材、石油等原材料的价格持续走高。为此，国内汽车厂家不约而同地将目光聚焦在“降成本”上。业内人士甚至断言，汽车行业进入成本竞争时代。

　　国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到，汽车行业竞争的关键就是成本控制，从历史上国内外重要车企的举措来看，无不是为了降低成本。贾新光介绍，美国福特率先发明流水线作业，通过大批量生产来降低成本；丰田的模式是致力于减少各个环节的浪费；现代汽车工业中出现的平台战略，利用一个平台研发、生产几种车型，从开发上降低成本；现在许多跨国公司到人力成本更低的中国来采购零部件，也是为了降低成本。

　　记者了解到，除了上述手段外，国际排名前10　的跨国汽车集团纷纷实施了不同的策略以降低成本，包括增加海外采购量，如通用汽车计划在三年内将其在印度的零部件采购额增加三倍，也包括裁员、海外设工厂、精简内部构架等。贾新光表示，汽车工业发展到今天，技术已经越来越趋同，唯一能够突破的就是成本这一环节。

　　成本是汽车行业竞争最后的决定因素，成本决定着产品的价格与企业的生存能力。