2008年，绝对是北京值得纪念的一个年份。奥运之火首次在北京点燃，而北京车展也伴随着中国汽车发展的脚步，进入第十季。

    走过了28年、九届北京车展的发展历程中，在被每个国际级展会皆视为内在支撑的“文化”方面，却与北京千年历史文明积淀的背景并不相符。叫卖、喧嚣、作秀、浮躁的背后，我们清楚看见中国车展在内核气质上的欠缺与不足。

    北京车展派头十足，文化欠缺；喧嚣浮躁，流于表面——成长，总是伴随着回望与反思，因此我们的疑问尽管来得尖锐，但绝不刻薄。

    “中国第一展”的“春晚气质”

    两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会(Auto China)，从 1990——2006年共举办了九届。已经进入第十届的北京车展，凭借北京强大的政治文化背景及在国际上日益显著的地位，与上海车展、广州车展并称为“中国三大车展”。而依靠中国政治中心的优势，北京车展在参展商心目中带有了更为复杂的色彩——展示厂商实力、借北京在全国无可撼动的地位吸引全国消费者的注意、各式促销、期望一展成名……

    如此复杂的参展目的和心态，令北京车展如同中国一道特殊的文化风景线——春晚一般——令人期待，但总是因期待值过高而难免失望；集中国车展之大成，却略显缺乏内涵和深度，流于表面的繁华。

    如果说上海车展有太浓郁的“海派”的特征，广州车展更成为日系车企的主场，都因不够有包容性而略显小气的话，那么北京车展的强大包容性和凝聚力则是令北京车展成为当之无愧NO.1的最关键特质。

    即使你流连于上海车展的精致，广州车展的繁华，就如同你会偏好湖南卫视的娱乐至上，或喜欢东方卫视的精雕细啄，但这些一样无法撼动春晚的地位。

    北京车展，像中国车展中的春晚一样:大气、褒贬不一、却无可替代。

    数字解读“中国第一车展”

    2006年第九届北京车展:

    吸引60万人次观展人数

    参展车型572辆

    首发车10款

    吸引国内外媒体记者6000余名

    它们在上届北京车展“春晚”上“一展成名”

    奇瑞汽车:

    1300多平方米展台，创造了历届车展自主品牌参展面积之最；

    展出10款新车、5款发动机和1款无级变速箱，创造历届车展自主品牌展品数量之最；

    首发三款概念车，创造本届车展中外汽车厂商概念车数量之最。

    国展6号馆内奇瑞展团与丰田展团的“直面交锋”被业界猜测为奇瑞有意为之，“叫板日本丰田”则使奇瑞成为上届车展豪商云集中的一匹“黑马”。

    上届首次参展商:

    本田阿库拉(Acura)

    戴-克集团道奇品牌(Dodge)

    保时捷、法拉利、玛沙拉蒂首次以制造商形象亮相北京车展。