再超越四家对手

    除了逍客和即将亮相的新天籁之外，东风日产备受瞩目的“五年事业计划”将在5月份正式宣布。

    2003年组建的东风日产提出了“23计划”，规划了2003年到2008年的五年规划，自2004年以来，东风日产4年之内销量翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，利润率也达到两位数，已圆满实现 “23计划”的目标。

    刚刚过去的2007年，东风日产市场占有率达到5.1%，行业内排名由第9名跃升至第7名。现在排在它前面的公司有上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、广州本田、一汽丰田。

    东风日产母公司东风汽车有限公司总裁中村克己接受《第一财经日报》独家专访时透露，备受关注的东风日产的新五年事业计划已制定完毕，会在下个月正式宣布。

    东风日产总经理大谷俊明表示，按照新的“后23计划”，未来五年将成为分水岭，是决定东风日产能否进入中国乘用车第一阵营的关键时间段，他希望东风日产能跻身排名前三位的主流汽车厂家。

    这意味着在未来的五年，东风日产给自己制定了至少再超越4家对手的目标。

    回顾“23计划”实施的5年，东风日产虽然圆满完成任务，但销量最大的中高级车市场上，东风日产不无遗憾。尤其是原计划要一展身手的老天籁，受竞争对手挤压而没有达到预期。业内人士指出，东风日产过去几年推新车的频率不高，推出的新车喜欢寻找市场缝隙，大多介于其他公司产品的两个级别之间，比如TIIDA在中级车和小型车之间，天籁比雅阁和凯美瑞的尺寸也要大一号，这种特殊的策略利弊各呈，这更像跟随者的灵巧谨慎的计谋，而缺乏领导市场的勇气和霸气。

    而今年，东风日产一个明显的策略转变就是加大新车导入，但今年就可能有4款新车上市。新天籁能否在中高级车市场扳回一局，对 “后23计划”至关重要。

    正是在这个意义上，任勇接受《第一财经日报》专访时表示，“后23计划”将在新车导入、产能改造、营销服务体系建设、内部运营管理以及企业社会责任等五个方面展开。2008年，作为“后23计划”的开局之年，东风日产的产销目标锁定34.5万辆。

    任勇补充说，东风日产的未来目标是要成为一家拥有自主研发能力并能够开发全系列车型、具有国际竞争力的汽车厂商，所以，东风日产的“后23计划”会把自主研发作为重点议题之一。但目前，东风日产在自主研发上还是一片空白，而上海大众和广州本田则已率先推出了自主新车和自主概念车。

    此外，东风日产透露，“后23计划”和“23计划”最大的不同就是增加环保问题。在产能方面，2008年，东风日产花都工厂将建成36万辆产能，连同襄樊工厂，东风日产的产能将达到45万辆。