英菲尼迪G35                              雷克萨斯IS300

　　剑者，名曰G35，银色铁衣，目光凌厉，生来大气，一赋奇异，成就极端武学，出手凌厉，令人拜服！侠者，IS300也，亦身怀绝世武学，然其性温和，善解人意，与之相处，甚感自如。

　　看了这么玄乎的一段引言之后，你一定认为身为作者的我有义务站出来做个详尽的解释，告诉各位今天对比的两位选手到底跟这剑啊侠的有什么关系。其实，真的不用这么着急，看完下面的文章你一定能够明白这段话的涵义，所以这里还是要买个关子，占用各位片刻。

　　提到紧凑级运动豪华轿车来，宝马3系无疑是这个级别中最出类拔萃的一位，不过相比起以前3系独步天下无敌手的局面来，如今这个级别的市场中出现了不少强劲的对手，今天参加我们对比测试的选手们就可以说是在北美市场上最需要3系重视的两位——英菲尼迪G35以及雷克萨斯IS300。

　　相比起历史悠久的宝马3系来，无论是IS300还是G35都只能算是年轻的“新人”，99年诞生的lS系列以及02年首次面世的G系列，到如今都只是各自车型的第二代产品。虽然两者的矛头都是直指3系，但是从他们外观的进化上来看，我们能够明显感受到两者取向的不同。

　　新一代G35并没有对上一代车型的外观进行过多修改，只有行家才能在第一眼看到他时辨认出两代G之间的差别，细部线条的修改，让G35看起来更具有肌肉感，更加大气，同时也更像一辆地地道道的美国车。相比之下，第二代IS300则在外观上做出了不少改变，整个车身变得更精神也更细致，日本车那种独有的精致设计在IS300身上表现得很突出。一个大气，一个精致；一个地地道道的美式StyIe，一个原汁原味的日本风。两者的设计风格虽然存在着一定的差异，但是在很多细节元素上两位又是出奇的相似——同样上挑的前后大灯、同样流线型的侧面曲线，这些都体现出了两者相同的运动本质。

　　提到流线型的曲线，我们不得不说说二位的空气动力学设计。如果是普通轿车，那么空气动力学方面的设计可能只是次要方面，但是对于运动型车来说，这一点则显得十分重要，G35和IS300在外观设计方面就将这部分作为了其中的重点。G35前端的设计可以使车身上方以及四周的气流达到峰值，发动机罩曲线也可以进一步降低风阻，为了消除前端的升力影响，车身下部还采取了减小风阻系数的设计，通过上述努力，G35的风阻系数只有0.29。IS300则采用了不少来自于汽车赛事方面的经验，对其底盘进行了平整化处理.平整的底盘可以有效地减小风阻和来自于车身下方的乱流，提高其空气动力学特性，0.28的风阻系数就是最好的证明。在这项运动型车独有的评比标准上，两位选手几乎打成了平手。

　　如果说两位选手的外观设计不相上下的话，那么在车身内部的设计上似乎就是lS300更占上风一些。为了营造更加豪华的氛围，G35至尊版的内饰采用了一些桃木装饰，虽然纯手工缝制的方向盘以及皮质座椅都给我们留下了不错的印象.但是运动型车的身份与桃木的搭配却总让我们觉得哪里不对劲。再看看IS300的车内，无论是模仿赛车的黑色绒面座椅还是金属脚踏板，都会让你觉得与车辆的定位十分吻合，运动的感觉一下子被营造了出来。