Part 2 性能篇

　　广州本田雅阁

　　重新调校过的这颗2.4升i-VTEC引擎，马力较上代小幅增加，达到180匹，最大扭矩225Nm，至4500rpm时全数发放。从账面数字看，看似日常实用性不是特别高，扭力只集中在中转速范围，即三四千转左右，但实际试开，扭力分布比想象中平均，由2500rpm至接近6000rpm，扭力持续发放，从未有一丝乏力感。即便是低转扭力，也较想象中充盈。而本田的这副引擎，中高转时的活跃度，才是精彩所在。在高速公路疾行，需要加速超车时，将排挡拨至D3，深踏油门，此时四千多转时的扭力源源不绝，感到一股扭力轻轻推背，让人体会驾驶本田汽车的轻快感，到了五千多转，引擎运转依旧畅顺，一过五千转，VTEC特有的突然改变的声线也变得更高亢，且一路去到红区，韧力非常之高。这副引擎真的相当之好，不仅扭力分布好，且具备一定的中高转运动性。配搭这副引擎的五前速自排，也将扭分配得极好，使开起来更适应日常路面的需要。不过跳挡时还是有小小的的窒动，但不会造成不快，还有就是没有+/-转挡，照理讲这不是什么难事，但以承载多人的奥德赛都有+/-转挡，雅阁竟然没有，且只设有D3挡位。也许雅阁的设计向来如此，但这一小遗憾直接减低了人手操作的乐趣。

　　广州丰田凯美瑞

　　可以想得到，这副2.4升VVT-i引擎，低扭充足，运转顺滑，开凯美瑞，日常走行，实用度相当之高，不用任何适应，只要需要加速时，一踏油门，车便向前冲，直上高速，突发力相当强，所以这副引擎相当易用，驾驶者几乎不用适应。这引擎另外一个特点，就是三千转时会有一个发力点，慢车时深踏油门，转速一下子便冲上三千转，然后扭力绵绵不绝，而且运转滑溜，上到五千多转，仍表现顺畅，即便声音明显，但绝不粗糙。

　　相对上代只配备四前速自排，今代的五前速将扭力分布得更恰当，且转挡顺滑，运作精致。总括来说，这副引擎虽扭力平均化尚可，但不够线性，且设定强调日常适用度，虽然较为易开易用，但运动个性或高转时的反应略受影响，尽管力量是充足的，但运用起来给驾驶者的感觉就是欠缺趣味。