丰田FJ酷路泽

　　冲沙坡， G500势不可挡

　　不过，经验告诉我们，越是复杂的系统越容易在小问题上犯错误，冲沙坡之前，我们把发现3的全地形反馈系统置于沙地模式，选择低速四驱让底盘升至最高。开始几次我们在较近距离上起跑，都因为车速过低而陷在半路上。经过反复分析和尝试之后我们发现，在沙地模式下，发现3的中央差速器并不是一开始就完全锁止的，而是处于待命状态，只有当前后轴出现明显打滑之后才进行锁止。这样的设置必然会在冲沙坡时损失动力，打滑的车轮也在流沙中越陷越深，最终导致车辆完全停止。后来我们选择使用雪地模式，此时中央和后桥差速器完全锁止，电子牵引力控制系统也会尽量避免出现打滑。此时效果立刻显现，我们能从离沙坡很近的位置起跑，初速度也就十几公里左右，每一次都能顺利冲上坡顶。

　　接下来出场的是吉普大切诺基和丰田兰德酷路泽，大切诺基在选择低速四驱功能以后也会自动锁止中央差速器，兰德酷路泽则需要再经过一个手动锁止的过程。由于它们对车轮打滑的抑制原理有些类似，所以我们让它们同时起跑进行对比，结果是体重使这两位对手分出了胜负。大切诺基的整备质量只有2157公斤，而兰德酷路泽达到了2660公斤，较大的体重使兰德酷路泽上坡时的动能损失更大，轮胎对地面的压力也更大，从而导致车轮陷得更深。大切诺基每次都能领先兰德酷路泽一段距离爬上坡顶，而只要保证起始速度达到20公里/小时，两者对付沙坡都不成问题。

　　然而对于奥迪Q7和讴歌MDX来说，眼前的沙坡几乎变成了天险。Q7的电子牵引力控制系统在沙地上感应到了车轮打滑，但是由于不具备越野功能，所以它除了会对打滑车轮制动，还主动降低发动机的动力输出，结果可想而知，初速度稍慢Q7就会停在途中，让人觉得坡顶是那么遥不可及。后来，经过我们的不懈尝试，发现只有将变速箱置于“S”挡，一脚油门到底触动强制降挡开关，使初始速度达到35公里/小时以上，并一直保持这样的油门力度才能使它爬上坡顶。MDX的情况更糟，它没有Q7那240毫米的最小离地间隙，所以在多次尝试过程中只成功一次，但却是以发动机护板脱落为代价的。

　　在这个项目中，奔驰G500表现出了一个越野大将应有的势不可挡。锁上中、后、前三个差速器，我们能从沙坡脚下从几乎静止起跑。运转并不怎么顺滑的5.0升V8发动机此时爆发出了所有能量，随着一阵咆哮，我们顺利到达坡顶。原始的机械结构简单直接，大踏步前进的步伐不曾有半点的迟疑，那高高扬起的黄沙映衬着一副钢筋铁骨显得蔚为壮观。

　　经历了一天十几个项目的考验，这6匹战马让我们切身感觉到了征服险阻之后的快感和愉悦，重现了几百年前将军们征战沙场时的豪情壮志。奔驰G500凭借原始的越野风格征服了所有越野障碍，尽显男儿本色。而紧随其后的发现3继承了陆虎家族的越野基因，虽向舒适豪华的市场要求妥协颇多，但实力依然不可小视，它和奔驰G一样，征服了场地里一座超过30度角的驼峰，而其它对手都因为越野角度不够而遗憾退出。倘若单纯评价越野性能，吉普大切诺基应排名第三，不过这一代车型与其前辈相比进步不多，谈到内饰做工质感似乎还有所下降，让人不免有些微词。丰田兰德酷路泽在越野性能和舒适实用方面表现得更加平衡，面对绝大多数野外环境它都可轻松面对，而温馨舒适的车内环境在长途跋涉中又能尽显优势。排在最后的当属Q7和MDX，两者都不具备专业的越野设备，可以说是典型的城市SUV，拥有舒适而高品质的公路驾驶表现，间或有一些在非铺装路面行驶的能力，不过Q7的可升降底盘能使最小离地间隙达到240毫米的高水平，使其足迹能比MDX走得更远。当然，如果评价这些车辆的公路行驶性能，那它们的排名几乎是颠倒过来的，MDX灵巧顺畅的表现足可以让G500和发现3望而兴叹，正所谓是树业各有专攻，我们今天只谈越野，G500夺魁众望所归。