质保期并不全保

　　一般汽车的质保范围包括动力及传动系统以及汽车其他零部件。动力及传动系统包括发动机和变速箱等，是汽车的核心部件，也是维修成本最高昂的部件。以奥迪A6为例，更换发动机和变速箱的费用起码在15万左右。而一些常用的易损件如轮胎、轮毂等，一般厂商是不保修的。

　　以曾经号称“10年20万公里”质保期的某国产车型为例，记者在该车供给用户的质量担保条例里发现，当时那批承诺质保“10年20万公里” 的车，担保范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)，其它像曲轴、凸轮轴、平衡轴、气门室盖、车身钢板、电喷系统重要零部件，质量担保期限其实是5 年或10至15万公里，某些特殊功能部件，如空调系统、蓄电池只有1年不限里程的质量担保，其它易损易耗件，如灯泡、离合器片、制动片、火花塞、滤清器、轮胎、雨刮器片的质量担保期则只有3个月或行驶里程一万公里(以两条件先到达者为准)。

　　据笔者调查，目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费者自己埋单；对比可以看出，这种做法(质保期相对延长，工时费全免)仍然不失厚道。

　　质保不等于保质

　　质保期长短的问题，是争议最多的。当笔者询问某标致4S店总经理是否质保期越长越好时，他表示，“质保期只是保修，和产品质量好坏不是一个概念。从理论上说，我保你100年都没有关系，反正坏一次我给你修一次。”他接着反问记者，“奔驰、宝马的质保期也就2年，你能说人家的质量不好吗？”一位近期打算买车的车主朱先生也表示，“我当然希望质保期最好是长一点，不过说实话，我宁可它质量好，不用修，给我十年质保，每年修十回，没有意义。”

　　而北京航空航天大学汽车系副主任徐向阳则认为，虽然不能将质保期长短与汽车质量好坏等量齐观，但比较长的质保期无疑体现了厂商对产品质量的信心，“如果质量不好，比较长的质保期，必然要承担比较高的服务成本。”

　　虽然目前许多厂商往往只将质保期作为一种市场营销策略，而在具体条文上或含糊其词或设置各种限制条款，使得承诺几乎成为一纸空文。记者在中国消费者协会获悉，因为厂家和消费者对质保期理解歧异，造成的纠纷占据相当的比例。比如，提供质保的是发动机还是其他整车部分？一些常用的易损件是否也需要质保期约束？等等。“希望厂商能明确质保内容，并严格履行承诺。即使是易损件也要有个明确的期限，不能说买了才两个月就损坏了。”

　　对于想要买车的人来说，如何做维修保养计划，怎样最大限度地享受厂家提供的服务，车主所要承担的义务及需要注意的地方，这些都还有一本细帐要算。