去年的３月，降价潮弥漫着整个车市，从东南到上海通用，从南北大众到天津一汽、东风日产，降价声一片引起了车市热潮。

    今年３月，车市同样热闹，从逍客的登场到昨天的三款车Ｆ６、雅阁、凯迪拉克ＣＴＳ轮番登场，钢铁成本上涨之余掀开了新车热潮。

    三个品牌，从中级、中高级到高级，从自主、合资到进口，可谓各有各精彩。三款车型让我们一一回味。

    F6，能否凭借价格突破自主瓶颈？

    在向高端发展的过程中，自主品牌付出了不少心血和精力，比起之前的东方之子而言，比亚迪Ｆ６的再次朝高端冲击似乎更显得成熟，也更有底气。

    从8.98万跳跃到15.98万的价格区间，比亚迪的意图很明显：低价抢市，高价树牌。单从车身尺寸上看，比亚迪4846的长度已经挤身Ｂ级车行列，但王传福先生的“田忌赛马”的策略学得比较到位，知道将F6与迈腾竞争无疑是以卵搏石，8.98-10.08万的价格锁定新三样，优势立显。

    在品牌弱势，消费者接受程度未知的情况下，F6揪住凯越、依兰特的确有助于其市场的拓展，无论是动力还是空间和内饰F6相比都具有极大的优势。15.98 万，一直让业内相信比亚迪不敢制订的价格出场了。目前在国内汽车市场，15.98万是自主品牌突破的一个分水岭，能够突破这个售价的自主车型并不多。

    从四款车的定价来看，8.98万与15.98万，更多的还是价格标杆意义，真正走量得还得依赖于中间两款车型。比亚迪定出这两个数字无疑是想告诉普罗大众：F6是中级车(15.98万），但很便宜(8.98万)。

    对于比亚迪，虽然曾经“誓做国际第一”的豪言让诸多人士将信将疑，但不可否认的是比亚迪在做车方面的确有自己的一套。留给笔者印象最深还是F6发动机饰板，一块小小的发动机饰板却让人觉得购买很“抵”，而做手机出身的比亚迪在内饰方面的做工也可谓业内一流，虽然比亚迪才出道几年，但杀伤力并不小。

    F6能否重演F3的辉煌，还不得而知，但种种迹象表明，至少在冲击高端车型的路上，比亚迪走出了自己的一步。是成是败需要市场检验。

    雅阁，价格不是焦点

    当雅阁2.4上市公布价格的时候，大家都知道了雅阁在中级车市场的独门绝技不再是价格。由此昨天2.0与3.5雅阁的上市也很少有人对雅阁的价格产生巨大的反响。

    对于曾经的中级车市场标杆雅阁而言，要完成今年的市场目标，广本需要付出的努力显得更多，从售后到服务，无论从宣传还是经销商网络提升方面这两个才是广本寄与极大希望的市场利器。

    2.0的上市只是帮助雅阁完成今年17.8万台任务的保证，3.5则是树立雅阁中高级豪华车品牌的棋子，整个上市过程并无惊喜之处。但就从整个市场冲击力而言，虽然雅阁不再有显著的光环缠身，但是广州大道日见增多的新雅阁也证实了其实力不可小觑。

    CTS，重装上阵

    CTS昨天的上市活动真不知道用什么词来形容，“重装上阵”，不单单是其外型看起来象坦克，这次拉来了深圳明斯克号航空母舰和直升飞机也让国人感受到了凯迪拉克的“重”。

    37万元至55万元的售价也让中国的豪华车市场掀起了一层波浪。中国的汽车市场虽然竞争很是激烈，但在品牌塑造等方面厂商似乎并不吝啬，从迈腾爬上居庸关、雅阁结盟中国大剧院到凯美瑞搭上飞机，上市活动一场比一场精彩，一场比一场超乎消费者的想象空间。这次凯迪拉克拉上航空母舰，说不准神舟８的发射现场也能够看到汽车的身影，不过期望是国产品牌。

    CTS能否携航母之势掀起一股高端品牌的竞争还无法预料，不过在中国汽车市场，美系车似乎都并不得中国人的欢心，无论是凯迪拉克还是克莱斯勒，开着上街绝对拉风，但是对于习惯低调和中庸的中国消费者而言，或许更愿意选择奥迪和奔驰。

    对于美系车而言，要想立足中国汽车市场，似乎更应当借鉴上海通用对君威的本土化改造经验。