按照往年惯例，汽车厂家往往会在春季启动一场大规模的价格战，然而今年到目前为止，除了小部分车型宣布降价外，主流厂家似乎并没有要宣布降价的意思。有业内专家分析认为，春节车市官方大幅降价的历史或将在今年被改写。
该专家表示，钢材和石油的持续上涨使得汽车业涨价之声开始甚嚣尘上，另一个钢铁消耗大户——家电业已经开始普遍有了10%左右的价格涨幅，这让人们开始担心，汽车业会否也会顺势涨价？
降价变成局部行为？
中国车市历年的降价给人们形成一个固定印象：从每年的春季开始，主流汽车厂商如通用、大众等，都会选择在这个时候进行价格调整，而其他厂商也会被动或主动迎合降价，从而形成自上而下全方位的官方降价大潮。
但从今年开始，这种风向似乎有所变化：在最近两三周时间里，虽然有比亚迪F3、福美来、丰田普锐斯等进行官方价格调整，凯迪拉克CTS也开出10万元的惊人降幅。但是这些车型显然都是市场较为边缘的车型。市场主力车型应者寥寥，主流势头已经明显：包括通用、大众、丰田、日产在内的主流汽车厂商，都无意在近期启动大规模的降价。有业内人士表示，往年从三月份就可露出端倪的价格大战，今年将难以再现。降价从今年开始，将变成局部行为。主流汽车厂商价格一年一降的频率，也将开始放缓。
而就在公众开始对降价渐渐丧失期待的同时，华晨汽车日前突然宣布，为配合北京执行国Ⅳ排放标准，对中华酷宝跑车进行了排放升级，所以决定对酷宝进行涨价，最高涨幅达7100元。涨价后，原价11.68万元的酷宝1.8手动挡涨至12.39万元。此外，更多的车型选择了在三月份收回或缩小价格优惠，这传递出一个信号：车价难道要不降反涨了吗？
汽车企业不堪重负？
几乎从此时开始，车市价格似乎开始处于一个降与不降两难的境地。事实上，记者从经销商处了解到，从春节至今，广州市场上绝大部分主流品牌都基本维持在春节前的价格水平，没有为旺季到来降价的准备。
市场上的价格信号，背后反映出了制造商的价格承受能力。而原材料的上涨，将此进一步激化。
前不久，世界几大主要矿石生产商达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%。这已是铁矿石价格连续第六年上涨。随之而来的是钢铁价格的上涨，据悉，今年1月份钢铁价格已经上涨了10%，再涨5%才能消化铁矿石价格上涨的成本。为消化成本，宝钢已传出将在第二季度对钢材提价的消息，这势必会刺激整个钢铁市场新一轮涨价。
此外，国际石油的价格已攀升至110美元每桶，创下历史新高。反映在汽车制造上，直接导致橡胶、内饰塑料制品的成本开始大幅攀升。
业内人士经过测算指出，钢铁价格的上涨，将直接导致车企单车成本平均上升10%至15%。“车商的利润正在被吞噬，今年利润缩水幅度可能高达5%。”一位业内人士表示。
据了解，为了应付原材料涨价，美国通用汽车已于去年12月表示，将上调部分车型的售价100-500美元，平均涨幅约为1.5%。在此消息刺激之下，国内车商在涨价问题上似乎也蠢蠢欲动。
降价、涨价两难之间
在前些时日的新威驰发布会上，一汽丰田总经理毛利悟明确表示，一汽丰田有能力消化原材料价格上涨带来的成本压力，将不会在今年提高各款车型的价格。
这传递出一个信号：价格是否上涨，这个从前看来冒天下之大不韪的命题，已进入了车企的议事日程。
眼前的事实也加剧了这种担心。在广州，如福特、日产、标致、上海大众、丰田等主流汽车品牌，都在近期收回了促销优惠措施。一位日产店经销商负责人刚刚制定出骊威优惠5000元的降价幅度，还没开始执行，就接到老板通知：不用公布了，骊威维持原价！而由于近期多数车型的优惠幅度都比去年12月份大幅减小，车价相当于有变相小幅的上扬，从而一定程度上也增加了人们对于车市涨价的担心。下一步，汽车制造商真的胆敢涨价吗？
“涨价不现实，维持原价最可能”。长安福特一位人士对记者表示。据传福克斯今年八月将推新款，目前老款在市面上仅有8000元左右优惠，这比去年12月份1.5万元的优惠缩小了近一倍。该人士表示，10至20万元的中级车，“起码都有增加万元成本的承受能力”。
奇瑞汽车一位人士则表示：“降价去年已是非主流，今年车价应该会保持相对稳定，甚至不排除上涨的可能。”这位悲观派表示，自主品牌将成为此次原材料上涨的最大受害者。
涨价担心失去民心，维持原价则需要承受成本压力，降价则成了敢想而不敢为之。遵从这种逻辑，汽车制造商开始众口一词向媒体大倒苦水。
也有分析师指出，应警惕汽车厂商以原材料涨价为幌子，混淆视听，以降低民众降价预期，从而将维持原价也变成了一种“恩赐”。“即使有涨价，也是个别车型因成本管理不善造成的局部行为，不会成为主流”。该分析师指出。
不管怎样，当通用汽车开始宣布涨价时，当涨价开始成为一种普遍担心时，也就预示着，国内车市距离普遍涨价，似乎已经真的不远了。
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谁会率先发难？——各细分市场涨跌分析
随着原材料价格的持续上涨，中国汽车业每年一度甚至数度的降价潮迟早会触及车企的成本底限。这只是时间问题而已。换句话说，随着原材料
价格波动，车价上下波动已是大势所趋，那么各细分市场的情况将会如何？
经济型车：利润低唯有向零部件厂转移压力
“尽管成本提高，经济型轿车不会因此提高售价，会通过内部消化来解决成本压力。”这是吉利汽车副总裁王自亮对钢材涨价作出的表态。这表明自主企业的矛盾心态——涨价会失去民心，这远比损失一些利润，更可怕。
然而不涨，如何承受成本压力?“在5%至10%的制造利润下，经济型轿车只能向零部件厂转移压力，采购更便宜的零部件，是唯一出路”。一位业内人士指出。包括奇瑞、吉利、长城、江淮在内的大制造商，可以向零部件商转移压力。然而像一批二三线的自主品牌所生产的微型车，如何熬过这个冬天，则可就难说了。
高价中级车及中高级以上轿车：降价或将继续
全国乘联会秘书长饶达将今年降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为，高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车，其利润空间还是非常不错的，因此具有不错的降价资本。2008年将有三个降价高峰期：第一轮高峰在2月底或3月；第二个降价高峰为8月左右，以备战9月、10月的销售旺季；第三轮高峰为11月份，厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率微乎其微。”
SUV及MPV：降价空间缩小
SUV和MPV产品由于车型大，车身重，使用的钢材比轿车多，因此钢材等原材料价格上涨，给SUV厂家带来成本压力高于轿车生产厂家。为此，有业内人士认为，其降价空间相对于同级别轿车来说则小了很多，尤其是低端SUV。全国乘联会秘书长饶达指出，只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临 “灭顶之灾”，特别是低档SUV生产厂家。
观点对撞:
利润增长加速 降价仍有空间
综合各种数据来看，尽管制造汽车的各类成本在不断增长，但是车价上涨却不是那么容易。一个最大的原因是，这几年各类汽车企业都有着较高的利润增长率。
2007年国家统计快报显示，1-11月汽车行业实现利润1309亿元，远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值，达到行业平均值的2.23倍。尽管2007年汽车工业的销量增速相对下滑，但利润增速也最快，从2006年的44%增长到2007年的69%，成为39个工业子行业的第一。汽车业出现了销量增速放缓，但利润增长却不断加速的局面。
国产化率的提高，也在抵消着价格下降的亏空。从各乘用车企业公布的国产化率看，2007年末，部分合资企业的整车国产化率最高可达90%以上。近两年的主流合资企业的国产化率以每年3%-5%的速度提升，能够化解降价的大部分压力。
另外，私车消费量的日益加大也能保证“薄利多销”的大势，而随着人们的消费需求在向较高价格车方向发展，而高价车型的利润高是人所共知的。
因此，尽管现在受原材料涨价的压力较大，但厂家降价的空间依然存在。
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2007年春季官方降价一览
东南汽车率先拉开了2007年中国车市新一轮的降价序幕。3月1日，东南三菱进行产品价格调整，三菱蓝瑟降价最高幅度达到8000元，跌破10万元门槛。 3月2日，上海通用汽车宣布，对旗下凯越三厢、HRV及旅行车全部15款车型进行价格调整，其中，凯越三厢顶级版最高降1万元，HRV最高降7000元。
3月7日，一汽大众宣布正式启动“突破07行动”，对麾下所有主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等均进行价格调整，速腾最高降价幅度达到令人咂舌的 21000元。降价范围之广，幅度之高，创下了两年来的历史纪录。3月15日，上海大众宣布启动“E计划”，对旗下各款车型实行价格调整，其中，桑塔纳 3000的调整幅度达到了11000元。同一天，东风雪铁龙也对旗下富康和爱丽舍开展新春后的第一次优惠促销。其中，富康1．6L16V最高优惠 14000元，爱丽舍最高优惠17000元。
