对于静音，我们的两位选手同样乏善可陈。虽然SX4的发动机在怠速时非常安静，可车一起步，声音就来了，而且随着车速增加，路噪和风噪都较为明显。CrossPolo也不安静，或许是为强调动感，发动机嗓音不大克制，而且隐隐约约发出有节奏的低沉“隆隆”声，只听一时倒叫人兴奋，可总是不绝于耳就有些烦人了。

　　看来必须接受一个现实，“CROSOVER”之后，两款车的“野性”也增加了，舒适性要牺牲一下。那么，它们真能带着车主去旷野驰骋一番吗？非也，它们的越野能力仅限于离地间隙比一般轿车大点儿。毕竟“CROSSOVER”更多的是卖概念，而非实效。还是踏实地在公路上跑吧。

　　这两款车驾驶起来都很灵活，无论在城里穿梭，还是跑跑山路都能胜任。它们之中谁更能得到驾驶者的欢心呢？是CrossPolo。仅仅坐上驾驶席，调一下方向盘和座椅，就能发现大众为开车人想得更周到。坐姿很容易调到合适位置，视野开阔。手中的方向盘操作很轻盈，且转向准确性好。虽然悬挂较软，但调校和谐，降低了快速过弯时较大车身侧倾带来的负面影响。而那套205宽胎的抓地力似乎超出了实际需要，只要驾驶者不失去理智，CrossPolo就能敏捷地掠过弯道，犹如在路轨上行驶一样。在山路上SX4想要紧跟CrossPolo有些辛苦。尽管它的悬挂支撑力更足，过弯时车身侧倾较小，但轮胎抓地力不佳，而且打滑前没有足够的预警信息，降低了驾驶者的信心。在需要精细操控时，SX4那力度偏沉但路感并不清晰的方向盘也帮不上多少忙。至于开车人的坐姿，SX4倒是有着近似SUV的“高姿态”，不过方向盘只能调角度，人机工程学造诣显然没有对手到家。

　　经过了山路驾驶、绕桩和紧急变线测试，可以得出这样的结论：SX4底子不错，但行驶机构调校欠协调，操控性只达到中游水平。CrossPolo则明显技高一筹，操控性足以跻身小型车中的佼佼者行列。同时，这辆大众小车配备的动力系统也可圈可点。1.6升16气门发动机带有进气门可变正时系统，动力充足，油门响应好。6速自动变速箱更是越级的配备，更多挡位带来更流畅的加速表现，手动模式反应也较快，切合运动驾驶的需要。在加速测试中，CrossPolo全面领先SX4，后者的1.6升发动机技术同样出色，每百公里8.4升的油耗表现也与对手持平，但4速变速箱成了最大的软肋，日常驾驶尚算称职，可一旦与CrossPolo对比就毫无优点可言了。此外，SX4的变速箱缺少保护装置，D挡行车中可不踩刹车直接推入R或P挡，存在严重安全隐患。问题还有，在原地打轮时SX4的方向盘助力会骤减，十分费劲。以前三厢天语测试时我们就提出过这些问题，看来厂家还没有改进，所以额外扣分在所难免。幸好SX4的刹车性能没再令人失望，虽然紧急制动距离略长于CrossPolo，但刹车踏板空行程极短，轻踩就能释放明显制动力。后者则需驾驶者更果断地踩下刹车，不过熟悉后会发现，CrossPolo的制动还是很令人放心。

　　好了，实力较量到此告一段落，严肃的科学数据为这场“情趣大战”分出了高下。CrossPolo优点多，缺点少，获胜没有悬念，大众汽车在制造工艺和机械性能上的深厚功力在它身上都有所体现，因此售价和维护费用高一些也合情合理。铃木SX4在设计上实现了一个好点子，在技术上有一个好底子，价格也更有吸引力，不过从品质追求到机械性能，它有待完善的地方还不少。因此，如果阁下钟爱这两款“CROSOVER”，感性上难以抉择，那么，我们给出个理性建议：首选CrossPolo，预算不足再考虑SX4。