原材料价格上涨的压力已经在汽车市场价格上有所反映了，往日汽车市场上的价格大战也已经出现趋缓的迹象。

　　《第一财经日报》从国家发改委价格监测中心获悉，2月份全国汽车市场价格比上月上涨0.13%。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，汽车价格的拐点或在今、明年出现。

　　根据国家发改委价格监测中心的统计，2月份，国产汽车价格比上月上涨0.13%，比去年同期价格下降3.17%。由于受生产资料价格上涨带动，乘用车价格仅比上月微降0.18%，但基本型乘用车价格环比上涨0.95%；商用车价格则由降转升，比上月整体上涨0.60%，其中客车价格环比上涨0.58%，载货汽车价格环比上涨0.92%。

　　北汽控股董事长徐和谊日前在接受记者采访时表示，近期矿石价格大幅度上涨所带来的钢铁产品价格上涨，对于我国汽车工业主要是制造环节来讲，压力比较大。“过去几年出现的较大幅度的降价和大规模的价格战会趋于平缓，特别是中级别以下的车型。”

　　对于汽车制造企业来讲，钢铁产品价格上涨后如何提高产品竞争力、降低产品成本是2008年面临的问题。徐和谊认为最好的应对方式是：“发挥集团的优势，实行批量采购，和钢铁企业在优惠和返点上为企业赢得更多的价格空间。”

　　此时，市场对于小车的价格能否坚挺尤为关注。刚刚进入小排量轿车车行列的长城汽车总裁王凤英认为，2008年所有的车型连续降价的可能性越来越小了，价格稳定或者变相涨价将是大趋势。

　　王凤英告诉记者，以长城汽车的产品为例，目前单车成本上升13%左右。“这样的压力一部分企业可以自己化解，但是多数企业不能自我化解，就要损失一部分利润。直到企业都承受不住的时候可能会出现涨价。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达告诉记者，汽车价格的拐点或在今、明年出现。据他分析，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。“国内每吨钢价上涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。劳动力成本的上升也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500~3000元以上，这些成本的增加，企业内部是无法完全消化的。”

　　有业内人士认为，当企业遇到成本压力加大或者利润被挤压的时候，可以通过减配或者推出年度车型等改款车型实行变相涨价。对此，饶达认为，现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销费的措施。“对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。”

　　因此饶达的结论是，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。“在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱得多。”他说。

　　由于当前的形势，很多企业不可能维持去年的单车利润水平，所以增加返点数的厂家不会很多。但是饶达也建议汽车企业，由于竞争激烈，已经不能通过价格战来提高竞争力，关键是提高企业的营销水平。“充分调动经销商积极性，最有效的方法就是提高经销商的盈利水平。此外，厂家严格执行最低限价，也可以确保经销商的收益。”他告诉记者。

　　另外，根据饶达预计，所有厂家都会大力推动经销商的事业发展，如：开拓二手车销售、保险代理、消费信贷、汽车装潢、精品附件、汽车租赁、延长质量担保的保险等来提高经销商的收益。“因为经销商的租地价格、人工价格、能源动力价格都在上涨，厂家不把提高经销商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都将无法很好的落实。”