今年“两会”上，小排量汽车的问题像往年一样，依然是汽车界代表、委员关注的焦点。针对如何搞好小排量汽车，全国人大代表尹家绪、王凤英等都在不同媒体上表达了自己的主张。

    站在２００８年“两会”这个节点上回首小排量汽车近几年发展境遇的变迁，我们不难发现，小排量汽车总体的政策环境是趋好的。尤其是２００６年初发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合公布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，已经有效打破多年来小排量汽车在地方受限的尴尬。记者认为，目前，从外部环境上，小排量汽车还需要政策杠杆作用的深度护航；从产品内因看，企业则要加大研发力度，尽快提高小排量汽车的综合品质，为消费者生产出节能、安全、环保的小排量汽车。

    由于有关部门领导日前已经表示，当前推高物价因素较多，不是出台燃油税的良好时机，这意味着对小排量汽车最大的利好政策暂时不会出台。但是不能否认，小排量汽车依然需要政策杠杆的深度护航。例如，目前对小排量汽车的标准依然没有全国统一的明确“说法”。实际上，有关部门应当学习日本等汽车发达国家的经验，给环保、节能小排量汽车一个明确的标准，继而在税费上给予大幅度优惠，刺激小排量汽车消费的健康成长。

    对于上海等地拟出台的针对环保小排量汽车的新的地方标准，记者认为应当慎重。实际上，如果各地都效仿上海纷纷制定高低不统一的技术门槛，地方政策干扰节能减排一盘棋的局面很难避免。环保、节能小排量汽车的标准还是应当由发改委等权威部门从全局着眼制定。

    从小排量汽车产品本身看，技术转型也箭在弦上。其中，小排量汽车的发动机无疑是最关键的技术突破口。例如，上海通用近期将推出装备Ｓ－ＴＥＣ１．２　Ｌ小排量、高科技发动机的雪佛兰新车型，该发动机５２．２ＫＷ／Ｌ的升功率目前在国内市场处于领先水平，有望带动小排量汽车心脏品质的新一轮革新。记者认为，综合考量，目前市场上的小排量汽车应当满足国ＩＶ排放标准，具备较高的升功率，在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试中能够取得三星以上的成绩。没有这些技术品质的提升作为前提，小排量汽车的市场春天无疑是海市蜃楼。

    当然，企业的技术研发投入也需要良好的市场反响回报。然而，从汽车发达国家的经验看，高品质的小排量汽车绝非仅仅依靠市场的自然选择就能旺销。如果没有国家鼓励政策提供的经济杠杆的撬动，消费者的消费习惯很难从“好大”上扭转过来。目前，国内对小排量汽车的鼓励政策也不是没有，但是力度不够，也没有形成体系。从发展方向上，我们应当借鉴汽车发达国家的经验，建立一个政策鼓励体系，把经济调控的杠杆从生产环节一直延伸到汽车的购买、使用等环节。这样，消费者就会认真计算小排量汽车在５年甚至更长时间内可以节省的费用，选车的倾向性在高油价背景下就会越来越向小排量靠拢。

    值得注意的是，目前，小排量汽车只是汽车企业全方位节能减排战略中的重要一环，绝不是全部。新能源汽车、混合动力汽车、清洁柴油动力汽车等都是企业要具有前瞻性考虑的。遗憾的是，国内一些生产经济型轿车的合资企业至今依然没有高科技小排量汽车产品，长期用一些老旧车型填补低端产品区间，这种做法显然不符合我国汽车社会的发展方向。