大众甲壳虫1.8T外观图片
大众甲壳虫1.8T外观图片
有了一颗更强劲的心脏，这款经典小车变得底气十足，谁说它只是美女的宠物？
大众最经典的车型是什么？不是畅销全球的高尔夫，更不是倚老卖老的桑塔纳，而是比较另类的甲壳虫。这个开创大众汽车历史的车型生命力是如此顽强，从1939年正式亮相到现在，它已经在车坛振翅高飞了68年，这还不够经典？
旧款甲壳虫总销量超过了2152万辆，一直到2003年它才停产，而早在1998年，大众已经推出了替代车型。大众在新款甲壳虫的设计上大破大立，来自上一代高尔夫的前置前驱底盘取代了已经没有前途的的风冷发动机后置后驱设计，从而将其顺利融入了主流战略平台。在完好保留特征视觉元素的基础上，新款甲壳虫的外观也焕然一新，它看上去更加活泼可爱，也更有时代气息。
变速器 仪表板
国人对这款经典小车的认识大多始于正式进口的新款甲壳虫，由于缺乏历史的铺垫，经典很容易就被误读。甲壳虫和MINI一样，几乎成为了国内时尚女性的专属座驾。其实，这些所谓的“美女车”原本并没有什么明显的性别倾向，在欧洲，开甲壳虫、MINI的帅小伙儿比比皆是，这没什么奇怪，爱看卡通片的男孩子，不也多的是吗？
2005年，大众给甲壳虫动了个外科小手术：在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面，前大灯更趋向椭圆形，转向灯也镶嵌到了后视镜两侧。显然，“小虫子”的新壳也已经成为经典，让设计师难以下笔，只能蜻蜓点水略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。
1.8T发动机同样装备于速腾,动力比较强劲
内饰有双色和深色两种配色,宽大的车门对女士而言有点沉重
近年来，大众中国逐步加大了甲壳虫在进口市场的推广力度，小改款的甲壳虫被引入后，价格门槛大大降低，售价已经进入了20万区间。不过，先前引入的新改款甲壳虫装备的都是2.0升发动机，动力表现比较一般，要吸引那些玩心未泯的大男孩，还得在动力上作文章。
于是，大众中国正式引入了装备1.8T发动机的甲壳虫，希望这款车能够为它招来更多男性买主，以改变目前阴盛阳衰的客户结构。作为受邀媒体，我们代表广大男同胞，当然也不排除崇尚动力的女中豪杰，在珠海试驾了这款经过动力升级的“小虫子”。
不是什么全新车型，关于它的外观内饰，在此就不浪费笔墨了，大家可以通过图片好好体会。我只想说，经典对于甲壳虫，既是荣誉也有拖累，对于高尔夫和帕萨特这样的主流车型，几年一换代也不足为奇，激烈的竞争环境逼得大众不得不保持更新换代的快节奏，另外，也有庞大的销量和丰厚的利润去支撑它们的开发成本。甲壳虫就不一样了，它毕竟是“大众的小众车型”，旧款甲壳虫都撑了这么多年，大众对新款甲壳虫的生命力更是充满自信，与其轻举妄动不如无为而治，从这一点来说，甲壳虫的保值率倒是挺高的，不用担心过两年就会被淘汰。
1.8T车型标配17英寸车轮
1.8T发动机动力挺强劲，但4速自动变速箱有点保守
还是着重来看一下这款1.8T发动机。对于这款代号为AWU的涡轮增压发动机，大家其实并不陌生，原来的宝来，现在的速腾和领域，用的都是这款发动机，只不过在具体调校和技术细节上有所不同，发动机的代号于是也不一样。甲壳虫这台AWU发动机和速腾1.8T那台BPL更加接近，最大功率110kW，和宝来1.8T和领域1.8T一样，不过对应转速从后者的5700rpm提高到5800rpm，220Nm的峰值扭矩出现在从2000到4200rpm的增压工作平台，比宝来1.8T和领域1.8T高出了10Nm。甲壳虫和速腾的不同之处是排放标准，AWU达到了欧4，而BPL目前还停留在欧3水平。
应该说，这是一款技术相当成熟的发动机，它的每缸3进2排5气门结构、可变气门正时和涡轮增压技术并不落后，和竞争对手相比甚至还算是先进水平，只不过这几年大众的发动机技术突飞猛进，FSI(分层燃烧、汽油直喷)、TSI(双增压)这些新鲜玩意儿走上前台，抢走了它的风头。大众没有把1.8TSI发动机武装到甲壳虫上，应该还是考虑到技术成本，它不打算在四代高尔夫的平台上植入过多五代的技术。
发动机无可厚非，但是变速箱就很难让人不说闲话。和敞篷甲壳虫那款普普通通的2.0升发动机搭挡的是6速手自一体变速箱，而到了更强调性能的1.8T上，反而变成了平庸的4速自动变速箱。在成本控制思想压制下，大众的理智战胜了激情，这多少有点遗憾。
尽管如此，动力的感觉比起2.0车型还是有很大改善。理论上，虽然从2000rpm开始最大扭矩已经开始涌现，但真正的爆发还要稍微延后一点，伴随着咝咝的增压放气声，转速表指针开始轻快上扬，高段的油门响应也没有明显衰竭，加速的感觉挺让人兴奋。如果将档把拉回到低档位限制升档，再把油门踩到底，转速表指针可以一直杀入6600rpm的红区，加油才会失去反应。由于变速箱只有4个档，速比设置相对稀疏，用2档就可以将车速拉到120km/h，但是4档100km/h匀速行驶时，转速已经接近3000rpm，这对经济性显然不利。
大众甲壳虫1.8T外观图片
厂家公布的技术数据显示，这款1.8T的甲壳虫在9.5秒内就能破百，将甲壳虫2.0的成绩一下缩短了3.4秒，这下那些帅哥们不会嫌它“肉”了。由于甲壳虫占据体重轻的优势，它的这项成绩甚至比配备6速手自一体变速箱的速腾1.8T还快0.5秒，4速自动变速箱在这一阶段并不吃亏，车速达到100km/h时，速腾比它多跳了一档，反而浪费了一点宝贵时间。当然，再往后，它肯定不是速腾的对手，甲壳虫1.8T可以跑到199km/h的最高车速，虽然比起2.0车型的182km/h快了不少，不过还是比不上速腾1.8T的 210km/h。
日常驾驶时，4速自动变速箱还是相当称职，它没有任何花哨的工作模式，功能非常简单，换挡却不失轻巧平顺。也许，这种简单和朴实正是甲壳虫的设计哲学，尽管这和大众目前“技术至上”路线有所偏离。
高回头率带来好心情，这何尝不是一种驾驶乐趣？
由于圆弧造型，甲壳虫的前座比较靠后，驾驶员处于接近“虫体”的中间位置，看着前面宽阔的仪表台，感觉很像是在开MPV，回头一看，尾部其实又近在咫尺，这种感觉挺奇怪。整体的驾驶感觉很接近高尔夫，传统的液压助力转向打起来稍稍有些沉，刹车则保持了这一代大众车型特有的轻灵。悬架调校舒适中带有硬朗，操控不错，在珠海赛车场杀弯时，标配的ESP总能在失控边缘恰如其分地拉上一把。不过，在颠簸的路段，拖曳臂式半独立后悬架就不如现在速腾的多连杆结构那么舒适，好在后座坐人的机会并不多。
甲壳虫的最大魅力，还在于它的可爱造型，有点臭美有点招摇，但并不让人讨厌，可以给大家都带来好心情。现在，这款1.8T的甲壳虫又增添了一些动力刺激，它虽然还不算生猛(最厉害的应该是装备VR6发动机、全时四驱的RSi，北美还有装备2.5升自然吸气发动机的)，但也不是那么好欺负的了。只要你充满自信，就算不是美女帅哥，一样可以驾着它“左飞飞、右飞飞”，享受美好生活。
|
技术规格
|
新甲壳虫1.8TNEW BEETLE
|
|
外形参数
|
|
|
长
|
4129mm
|
|
宽
|
1721mm
|
|
高
|
1498mm
|
|
轴距
|
2515mm
|
|
轮距 前
|
1508mm
|
|
后
|
1494mm
|
|
油箱容积
|
55L
|
|
行李箱容积
|
340L
|
|
发动机
|
|
|
型式
|
直4，每缸5气门,涡轮增压
|
|
排量
|
1781mL
|
|
最大功率
|
110kW/5800rpm
|
|
最大扭矩
|
220Nm/2000-4200rpm
|
|
驱动型式
|
前横置前轮驱动
|
|
变速器
|
|
|
型式
|
4速自动
|
|
悬架
|
|
|
前
|
麦弗逊式独立
|
|
后
|
拖曳臂式半独立
|
|
转向系
|
|
|
型式
|
齿轮齿条式液压助力
|
|
制动器
|
|
|
前/后
|
通风盘式/盘式
|
|
|
ABS+ESP
|
|
车轮及轮胎
|
|
|
车轮
|
17英寸铝合金
|
|
轮胎
|
225/45 R17
|
|
性能
|
|
|
最高车速
|
199km/h
|
|
0－100km/h加速时间
|
9.5秒
|
|
油耗及排放
|
|
|
综合
|
9.2L/100km
|
|
排放标准
|
欧Ⅳ
|
文并摄影_雷鸣
