自主品牌自从1998年吉利、奇瑞先后创办以来，到04年逐步形成气候，合力红旗夏利共同抵御住了外资汽车巨头“狼来了”的恐吓。到2007年，收获的是中国三分天下有其一的自主品牌轿车市场。盘点中国自主品牌汽车发展的这十年，发展模式、思路虽然不尽相同，但是对中国汽车市场的繁荣和家庭轿车的普及作出了巨大贡献。

    2007年，也是自主品牌百花齐放的一年。这一年，不仅奇瑞在乘用车厂家销量排名中获得了第四的历史最好位置；华晨骏捷也第一次向国人表明了自主品牌也能研发高品质的中级车的信心；比亚迪总裁因为F3的成功也放出话来，“要在2015年，成为中国第一”；上南合并后的上汽借助外力发展自主品牌之路，终于让人们看到了国资汽车企业研发自主品牌的希望。

    但是自主品牌发展也并不是一帆风顺的，奇瑞排名第四背后隐藏的问题是最近两年研发的新车都没有形成主流车型；吉利不仅仅在新车研发上迈的步子越来越小，企业营销方面也屡屡被人认为是在做秀。自主品牌高速发展十年后遭受到来自利润、国家支持、人才、价格优势的消失、低端定位的尴尬、出口受阻和技术研究等等一系列问题，制约了自主品牌的继续发展，引发了业界的深刻思考。

    如何把这些问题思考清楚，从而顺利的解决这些问题，是当下支持中国自主品牌发展的相关人士在积极探索的一个课题。下面笔者就对自主品牌发展十年后所遇到的八大问题做一下汇总，借此抛砖引玉，希望更多业内人士能各抒己见，为我们国家自主品牌汽车的发展贡献出一份力量。

    第一：微薄的利润

    自主品牌发展十年后，品牌已经有了一定的知名度，市场占有率也都达到了一个初步稳定的阶段。但是一个最为关键的“单车利润”却一再下降，甚至个别车型的利润只有几百元的水平，而同期合资品牌车型的利润都在上万元左右。这对底子本来就薄弱的自主品牌厂家来说是一个关乎生死的问题，因为没有利润就意味着难以在工艺改进、新车研发和售后服务上继续加大投入，没有更好的新车投放市场，也就有可能丧失这十年奋力拼搏得到的一点点市场占有率，以至于出现最坏的结局。

    利润历来都是企业经营的第一大要素，汽车制造虽然是一个见效比较慢的行业，但是也必须把握好利润和销量得一个平衡。在这点上，我们已经看到了奇瑞在积极的作出自己的应对策略。2007年下半年，奇瑞开始对外宣称进入“调整期”，通过分品牌销售的市场策略开始逐渐稳定奇瑞产品的市场售价，为单车利润的增加迈出了实实在在的第一步。