但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如我有一个朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给我的副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。

奥德赛

　　对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。

　　不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少，笔者曾经和一个朋友试过，当挤进那个比较狭窄的空间时，感觉自己就好像钻进了一个海螺的犄角中，眼看着前面大好的风光和空间却不得使用。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。

奥德赛内部空间

　　从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，我的感觉也是这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。