“80 后”的年轻人向来崇尚自我，喜欢做时代的弄潮儿，在解决了就业和住房后，买车便成了他们首选的消费品。

    除此之外，中国汽车工业协会去年公布的调查数据再次显示，“80 后”的购车群体在逐渐攀升，“18 到25 岁的比例快速增长，2004年到2006 年期间，从5.6%上涨到10.6%，增加了近一倍。”

    现象》》》

    “80后”逐渐成购车主力

    小黄去年刚结婚，由于当时买的新房离市区比较远，这给他上下班带来了诸多不便。因此，近期他正准备购辆车作代步用。

    记者发现，类似小黄这样刚买房结婚的人群，已经逐渐成为车市中的主力军，他们基本属于“80后”，年龄约在20 岁—30 岁之间。他们的涌入，逐渐将汽车消费人群从中年拉到青年。

    据中国汽车工业协公布的调查数据显示，汽车消费主体明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。仅2006 年，车主的平均年龄约在32 岁左右，比2005 年年轻了4 岁。

    此外，年龄在18—25 岁之间的车主消费比例开始快速上升，从2004—2006 年，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%，增长近一倍。

    “目前，中国在‘80年’后出生的人口约为2.04 亿人，在过去的一年中，‘80后’的购车比重比前几年增长了三四成，约占整个汽车消费群体的15%以上，而且这一比例还会在近几年猛增。”长安福特销售商王先生说，我们当时推出两厢福克斯，正是看中成长起来的年轻消费群体，其良好的销售就是最好见证。

    趋势》》》

    实力有限多半贷款购车

    小黄为何在结婚半年有余才考虑买车，据他说主要是资金上有些紧张，虽然结婚后还略有结余，但要倾其所有才能购得一辆经济型轿车，这对刚成家的人来说似乎有点不现实。最后，小黄还是决定以分期付款的形式来购车。“80 后“成长起来的新购车军团，其强劲的购买力逐渐显现，但这些“主力部队”要么请求后方支援，要么花“明天”的钱。据了解，现在有车的“80 后“人群，几乎50%都是由父母出钱，至少是由父母付的首付款，剩下的大部分都是自己贷款买车。

    在一项未来购车是否考虑贷款的调查中，约60%的人选择了将来贷款买车，其中选择车贷买车的人群中，有66%的年龄是在25 岁以下。贷款需求低龄化也随着“80后”购车人群的增加而上升。对此，准车主小黄认为，在手头不是很宽裕的情况下，分期付款不仅可以减轻家里压力，还可购得称心如意的车辆。

    据汽车金融公司的服务人员告诉记者，如果购一辆10万元的车，最低首付20%仅要2万元，剩下8万元按最多5年分期付完，每月仅需还1300多元。相信这样的首付和按揭，对于大多数

    “80后”的人都不是什么难题。用明天的钱，享受今天的生活。这就是“80 后”青年人消费主要特征，在此种心理作用下，他们成为汽车贷款主力也不足为奇。

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    厂家打起“80后”主意

    当“80 后”逐渐成为购车主流人群时，各大汽车厂商也不失时机打起了年轻牌，纷纷上马个性张扬，小巧可爱的经济型小车，其目的就是讨好年轻的消费群体。

    对于那些有固定收入，想买车还要讲实惠的“80 后”来说，经济型小车是他们的首选。而就市场表现而言，如奇瑞QQ、广州本田飞度、东风标致206 等，造型可爱，小巧可人的小型车确实深受“80后”的喜爱。而且，如今这些小型车完全成了“80后”的个性展示平台。

    更有甚者，一些汽车厂家现直接将“精品小型车”的目标群体定位为“80后”的精英。“当今社会，财富不再以年龄作为分界点，一些在校的大学生甚至都开上了汽车，但这一群体追求精致，追求卓越，因此现在推出的小型车不能缺少“精”字，小却要与众不同。”长安马自达汽车销售有限公司相关负责人表示。

    不仅如此，在高油价时代，交通拥堵和停车难的情况下，小型车肯定会得到快速发展。同时，现在众多厂家开始打“青春、动感、时尚”的产品牌，都印证了受“80 后”这股购车新势力的影响。