发动机带D-VVT进排气连续可变正时，欧洲车型最大功率169kW，最大扭矩297Nm

　　驾驶感觉平顺但动力爆发并不凶猛

　　科帕奇智能四驱系统结合了前驱车的优点，液力耦合差速器确保了前后轮在任何情况下的最佳动力分配。在一般道路行驶时前轮驱动，以保证加速性能和燃油经济性。在遭遇冰雪路面等抓地不足的情况时，在0.2秒内系统从两驱切换到四驱，以确保行驶稳定性。在路况变好时又会自动切换到两驱，轻松应对变化路况。而且动力传动系统充分结合了ARP和ESP，加强了车辆的控制和主动安全。在安全功能上包括了刹车辅助系统(HBA)，还有同级车中独有的DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能、拖车稳定辅助系统(TSA)和车身高度自适应调平系统。其中DCS能使驾驶者安全地在陡峭的斜坡上以不变的速度下行，充分的体现了它的运动性。200mm离地间隙，并配备Self leveler高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调整到车辆设定高度，保障了更好的通过性，使科帕奇在非常规路面下体现出更从容的操控能力。

　　经轻量化设计，32位ECU芯片控制的3.2L V6双顶置凸轮轴全铝发动机带有D-VVT进排气连续可变正时系统，并配备了高精度免维护静音正时链条。欧洲车型最大功率169kW/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm，排放达到欧Ⅳ标准。配爱信5速手自一体变速器增加了驾驶乐趣。发动机在怠速运转时非常安静，急加速时的轰鸣也比较悦耳。在平坦的公路上行车非常稳定，而且安静，高速行驶时会感觉到一些风噪。正常行驶时发动机转速会维持在2000rpm左右。在行驶中加速效果并不迅捷，对于这款低转速发动机，要把发动机转速从2000rpm拉升到4000rpm才会体会到源源不断的动力。悬架系统更倾向于欧化，对车身提供了有力的支撑，并对大的振动吸收有力，不过在经过颠簸路面的时候底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰，尤其是在非公路行驶时颠簸很明显。配备了下坡制动辅助系统，在下陡坡时不用踩刹车了，四轮抓地力很出众，只是感觉没有自己控制得舒适。在通过大幅颠簸路面时过轻的油门不好控制，很容易造成油门随着颠簸浮动。对于近两吨的车辆行动起来不够敏捷。仪表夜间背景照明效果良好，不会让你产生视觉疲劳。总体上讲它的操控性很欧化。

　　奇兵虽快但也有不利的一面，其一是补给线，受到海外基地产能的影响，车源供给受到限制，正像经销商所说现在市场反应很好但车源跟 不上，有市无车也是厂家所苦恼的。其二是这款针对欧美市场的车型胃口是否适应中国的伙食，通常的改良做法是降低动力以保全寿命。正像在山路上爬坡时一脚油门到底可动力爆发得非常缓慢，厂家给出的数据表备注中也指出“参数为欧洲车型参数，仅供参考”，看来还正在调校车辆的胃口。

雪佛兰科帕奇外观图片

　　2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，前三季度的SUV销量比上一年同期增长48.5%，成为汽车行业中增长最快的细分市场。2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰科帕奇，此举宣告上海通用汽车正式进军中档SUV市场。此次上海通用引进的雪佛兰科帕奇包括：2.4升直列4缸和3.2升V6两款发动机车型。先期上市的2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元，并于发布之日在全国近200家雪佛兰品牌经销店开始同步销售。3.2升V6车款的价格区间约为31万-33万元，计划2008年下半年开始正式销售。科帕奇与07年SUV的主角本田CR-V相比还是存在着很大的差异化，如科帕奇车身和轴距都要大些，在配置上增加了安全配置，但在豪华配置上不如CR-V。上海通用汽车选择这一时机推出雪佛兰科帕奇，无疑为中档SUV市场增添了一位重量级成员，更为这一高增长的细分市场带来差异化的选择。

　　文_卫东 摄影_林 时