再论迈腾，所谓的降级是否那么严重

    有人说迈腾到了中国降了级，其实不准确，但不可否认，迈腾的确牺牲了一些消费者所看重的东西，这就如同目前中国的物价，人人都以为通胀已经到了非常严重的地步，其实不然，物价的确在升高，但涨得更多的是食品和日用品，这些都是最贴近百姓生活的产品，一旦涨价，消费者自然就切身感觉到通胀的压力。迈腾现象也是相同的道理，消费者最看重的加长，迈腾没有，那100毫米的长度让很多人心生芥蒂，也许是之前帕萨特B5的加长“宠坏了”消费者，人们在帕萨特后排翘二郎腿习惯了，如今要换车却发现迈腾的后排不能翘二郎腿，自然多生抱怨。

    但从迈腾的车身尺寸看，依然是一款不折不扣的B级车，后排空间亦不小，只是从“超大”回归到正常罢了，并且没有加长轴距还可以提升操控性，相信迈腾的操控是有目共睹的，而真正受压抑的还是那种被帕萨特宠坏的思维定势。另外，车尾的造型设计也被人诟病之处，相当一部份人对大众“家族式”尾灯无法接受，这也包括笔者在内，但审美观念不同，保守的德国人就觉得这简直是完美之作。不过，好消息是，09年一汽大众将对迈腾动整形手术，即推出加长款和增配版，虽说会不会动尾厢造型不敢确定，但加长版的推出一定能让热衷于在车后排翘二郎腿的大佬们称道不已。

    说完了外观，再谈技术和配置，迈腾的和速腾一样，在B级车中依旧被称作“技术霸王”，更长的激光焊接车身：42米，采用了PQ46造车平台，16%的热成型超高强度钢板分布于A柱、B柱等关键部位，E-NCAP碰撞五星，空腔注蜡，6档手自一体Tiptronic变速器，1.8TSI发动机……读者可以发现，很多地方都是与速腾甚至明锐共通的，这就难免造成有人认为迈腾降级。

    其实并非如此，大众采用的是模块化生产，部件的通用率很高，这样可以广泛应用技术并降低造车成本，迈腾也采用了通用率很高的配置，包括发动机和变速器，但不可否认的是，迈腾在同级别的车型中技术依然是最先进的，虽说1.8TSI的发动机与速腾，明锐相同有些牵强，但这也算是大众多年的传统，如果要换，当然可以，2.0TSI可以直接搭载在迈腾上，那价格就自然水涨船高。看看进口版本的迈腾，该有的配置全都有了，3.2L V6引擎，184千瓦，330牛米，DSG双离合变速器，各类高档配置，放眼价格，豪华型42.98万，尊贵型43.98万，您接受吗？

    如果想要DSG变速器，2.0TSI发动机，有加长车身的迈腾也不难，但付出的价格就不是现在的概念，国产化率也不会达到73.4%！速腾的上市使得人人抱怨价格偏高，但迈腾的上市还有人抱怨价格高吗？19.28万的起价已经创了新低，并且目前终端售价已经到达18.48万，这就是为什么迈腾采用和速腾，明锐相同的1.8TSI发动机（甚至老掉牙的2.0），搭载相同的6档变速器和没有加长的原因了。

    速腾和迈腾亦都有难处

    迈腾并非降级，而是为了市场减了不必要的配置，降了价格，早年人人抱怨大众车离“大众”消费远，如今迈腾的价格亲民了，反倒有人嫌其降级；而速腾降了价，又要换发动机，今后必然又有人抱怨保养问题，实在是众口难调，两款车均有难处，这也是大众的难处，要技术还是要市场，永远是一个矛盾的话题。