不久前，有网友在笔者的文章后说了这样一句话： “大众车型国产后，并非速腾升了级，而是迈腾降了级，迈腾甚至还与A级车一样使用1.8TSI发动机……“ 此话说得有一定道理，但也有有失偏颇之处，对于速腾的升级和迈腾的降级之说并没有明确的界定，从表面上看，速腾的确是要升级，而迈腾貌似也在降级，但从深层看，并非单单升级和降级如此简单。
大众将车型从小到大明确划分为了A0级，A级，B级，C级和D级，这种等级的划分现在正越来越弱化，车身尺寸的不断增大，模块化生产形式使得通用化部件不断增加，同时，日系车的崛起也在模糊车型级别的概念，因为日系车采用的正是差异化战略，在两个级别之中诞生一款车型，占领主流和细分市场。而对于德系车来说，贴近各级别车型之间的距离就成为应对日系车竞争的主要手段。
速腾的升级从一开始便已注定
速腾是第五代捷达，宝来是第四代，速腾上市之后直到今天，宝来依然活跃于市场之中，而偏偏宝来的定位就在于A级车市场中高端，这让速腾的定位很是为难，当然，速腾不可能跃级成为B级车，只能在上市之初定位于A级车的高端，而宝来则向下延伸，腾出一定的市场空间让位于速腾，如此一来，大众两款A级车与上下两个B级和A0级之间的距离又被无形地拉近，不为日系车留出夹缝，所以，速腾的升级从一开始便已注定。
速腾的价格高吗？高，这没错，但价格与价值是成正比的，立足于A级车的最高端，速腾俨然成为了A级车的代表，在高价格的背后有着高技术和高附加值，速腾得名“技术霸王”并非偶然，平心而论，速腾的技术的确在中国没有同级别车型可以与其较量，其采用的激光焊接长度为33米，空腔注蜡，双面镀锌钢板保证12年不锈蚀，模块化车门连接能减少事故中的损失，内饰的做工依然保持着德系车的高水准，还有那6档手自一体Tiptronic变速器。也许有人说，速腾的ESP不怎么样，但言者真正比较过ESP的效能吗，笔者有一位朋友曾经在赛道上测试凯旋的ESP和速腾的ESP，结果发现凯旋的ESP起作用时很难控制方向，易造成转向不足，而速腾ESP起作用时却能良好地顺着驾驶者的意图循迹前行，这才真正起到了安全效果，ESP看的不是品牌，而是与车型的匹配和调教。
那速腾有弱点吗？有，自然有，任何车都有弱项，速腾亦不例外，高成本造成的高价格是最大的硬伤，这使得相当一部份钟情于高技术高品质的车迷望车兴叹，但一汽大众亦了解市场，着手对速腾进行降价，目前速腾终端最低报价为12.98万元，性价比有了明显提升，速腾开始向实惠这个词靠拢。但最具技术含量的1.8T车款，一直保持在15万元以上。另外，最令消费者非议的即是速腾的发动机，1.8T依然是老宝来上的那台，2.0L 85千瓦的动力亦实在说不过去，技术尚已显老，更新发动机刻不容缓，故年内一汽将对速腾换芯，用96千瓦的1.4TSI发动机替换老式的2.0L发动机，用和明锐，迈腾相同的1.8TSI发动机替换老款的1.8T发动机。技术提升了，负面亦会出现，即保养成本也升高了，因此凡事都具有两面性。
