在2007年车市收官之际，我们发现，车市的整体收成依然可观。据中国汽车工业协会统计，全年轿车销量超过了400万辆，同比增长24%以上。在车市销量大好的形势下，2007年中高级车市场均实现了15%左右的增长，但经济型轿车(排量在1.0L至1.6L的小型车)的销量却出现了下滑，增速也低于整体水平。在国家大力鼓励发展小排量汽车的政策背景下，小排量汽车市场的表现显得尤为惹眼，是否到了一个新的拐点？多集中在这个市场空间的自主品牌表现如何呢？该如何突围？值得关注。

　　汽车消费结构合理

　　经济型车价格触底

　　经济型轿车开始受到政府和消费者的关注还是2005年的事。在此之前，我国的汽车消费结构一度呈现倒金字塔形式，即中高级轿车成为消费主流，中级车次之，经济型轿车最不好卖。而事实上，健康的汽车消费结构应该是：经济型轿车比重最大，中级车次之，高级车最少。随着私人购车比例的不断升高，中低收入家庭购车意向增强，汽车作为一种代步工具逐渐回归其应有价值，经济型车以其实惠的价格得到了越来越多人的追捧。2007年，我国1.6L及以下的国产经济型轿车销量虽然有所下滑，但其总销量仍然占到了轿车50%以上的份额，这说明了我国汽车消费结构整体来说是朝着健康的金字塔结构发展的。

　　另一方面，由于车型、车量的加速供应，合资品牌的加入，市场竞争异常激烈，厂家间大打价格战，使得经济型轿车的价格至目前为止已经触底，对于广大消费者来说，正是出手的最佳时机。

　　自主品牌吹响集结号

　　经济型车亮点难觅

　　号脉2007年的经济型轿车市场不难发现，经济型轿车的竞争正在从价格竞争转向包括品牌、售后服务、零备件供应等方面的全面竞争。

　　2007年，轿车新军长城在广州车展上上市了其第一款轿车，紧接着还要推出炫丽、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轿车，排量集中在1.3至1.5L之间，志在A级车市场大有作为。华晨骏捷FRV和海马H11这两款将在今年上市的紧凑型车也在车展中出现。骏捷FRV是华晨在A级平台上的首款车型，H11则是海马3的两厢版本，与海马3同出自海马自主研发的平台H1。

　　去年的前9个月，奇瑞推出包括A1在内的三款新车，但这只完成了全年7款新车计划的不到一半。虽然这被解释成“希望借推迟新车上市来稳定车型价格、做好品牌形象”。但业内的专家指出，以奇瑞为代表的自主品牌企业正面临急速扩张所带来的阵痛，放缓脚步已是必然之势。

　　而作为自主品牌汽车的老大———吉利汽车，到目前却还没有什么大的动作。

　　现在看来，尽管自主品牌轿车已经吹响了集结号，但2007年的经济型轿车市场还是乏善可陈。

　　但值得注意的是，尽管自主品牌的经济型轿车总体乏善可陈，但其中还是有亮点闪现。

　　陆风在去年10月份推出的首款经济型轿车———陆风风华，正是这样的亮点。几个月来，风华已受到了业内及广大的车友的热切关注与追捧，获得了10多家媒体颁发的年度经济型轿车大奖。

　　探究风华成为亮点的原因，一是风华第一个打出操控牌。风华的上市，改变了以往人们认为“经济型车操控性能也经济”的传统观念，可以说是中国经济型轿车发展的一个里程碑。再者，是陆风风华市场营销的聪明之处。相对于其它厂商经济型车一线城市拼得你死我活，陆风汽车在二、三线城市的火爆格外引人注目。其农村包围城市的战略发展道路也为今后的汽车营销开拓了一条新思路。

　　步入2008年，在倡导节约型社会的大背景之下，环保、节能已经成为整个社会发展的主旋律，大力发展小排量的经济型轿车，是一种必然的历史选择。看来，在今年的这个奥运大年，小车要大行其道了。-本报记者辜王景