2003年7月，从一家民营小厂成长为“家电大鳄”的奥克斯集团出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，获得SUV和皮卡的生产许可。

    2004年，奥克斯宣布正式进军汽车业。同年2月，奥克斯推出的原动力SUV和瑞途皮卡两款车正式上市。随后，奥克斯高调出击，不到一年就发展了120余家经销商，同时从国内各大汽车企业吸引人才并筹建汽车研究院。奥克斯高层还宣称，要在5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车企业，产品开发的重点是轿车。

    2004年，国内汽车市场转入低谷，奥克斯原动力和瑞途两款车的销量共为2000多辆，距离2万辆销量目标相差甚远。不到两年的短暂“试水”后，2005年3月23日，奥克斯全面退出汽车行业。

    时任奥克斯集团新闻发言人的黄江伟对媒体表示：“之所以选择退出，是因为我们看不到希望。”

    当年，奥克斯退出一事在汽车行业炒得沸沸扬扬。由此引发的一场奥克斯与消费者、经销商、维修商之间的纷争也引起了各方人士的关注。

    奥克斯生产的汽车在大连和深圳等城市销量居多。在大连，奥克斯车主成立维权联谊会并派出代表正式与奥克斯集团进行交涉。奥克斯的部分经销商也曾赴宁波就售后服务、库存车、保证金等问题向奥克斯方面讨说法。

    针对这些问题，2005年5月19日，黄江伟表示，奥克斯已经对退出汽车行业以后的事情做了妥善安排，其中最主要的是将售后服务外包给全国的经销商。

    此后，在外包过程中出现了一系列问题，奥克斯方面又提出，重新履行同全国75家维修服务站两年5万公里的三包服务合同。但此后的发展也不尽如人意，一些消费者开始拿起法律武器保护自己的利益。

    现状

    奥克斯的退市，使大连车主张旭洋多了一份不该承受的负担。

    2005年3月8日，张旭洋以7.78万元的价格从大连瑞豪汽车专卖店购买了一辆奥克斯原动力SUV。

    张旭洋告诉记者，奥克斯宣布退市后， 因为担心售后服务没有保证，他与大连的其他45名奥克斯车主一道于2005年5月9日到大连瑞豪“讨说法”。因为没有得到满意的答复，他们随后又到大连市消费者协会反映情况。

    此后，大连市消费者协会正式向奥克斯集团及宁波奥克斯汽车有限公司发出了调查函。函中表示：汽车是大宗耐用特殊商品，关系到消费者的生命安全，无论其生产企业处于退市、破产或其他任何状况，都必须履行售后服务义务；售出汽车的维修及零部件供应服务，企业必须予以保证；奥克斯集团作为中国知名企业，亦应在维护消费者权益方面作出表率。