广州本田新雅阁2.4内饰图片

　　兼具豪华和运动感的内饰

　　坐进驾驶座后，最大的惊喜就是转向盘的设计。这可能是近年来日系中高级车中我所见过的最具设计感的转向盘了。乍一看以为是三幅式设计，但其实是四幅式，只是下面两根幅条自转向盘中间往下呈上宽下窄的收拢趋势，造成一眼看上去仿佛是单幅条的错觉。这款充满了设计感的转向盘，可谓是新雅阁内饰设计里画龙点睛的一笔，绝对是本田内饰设计师的神来之笔。而这一次，本田是卯足了劲要取悦到车厢内的每一位乘员。前排正副驾驶座椅的间距增加了4Omm，换言之，更宽的前排扶手部分(从上代的160mm增宽到230mm)既让驾驶者操作更为便利安全，也提供了更大的副驾驶座位空间。至于后排空间的大小就更出乎我们的惊喜一一据说坐在后排身高1.8m的摄影师还一度翘起了二郎腿。

　　在试驾的过程中，车内后排坐满三人，对于新雅阁的后排空间发出异口同声的表扬。查看了数据，才知道新雅阁与上一代相比，轴距增加了62mm，前后座椅距离增加了25mm，最关键的是膝部空间增加了35mm——第八代雅阁提供了该车系历史上最大的车内空间。而在颜色和材质的搭配上，本田一如既往地表现出自成一体的风格。同样是桃木、金属饰条、黑色工程塑料和米色皮椅的搭配，新雅阁的这套内饰既给人以清新爽朗的明快感，又不失一定程度的豪华感和科技感。这样的多重效果可以继续扩大新车的潜在客户层，无论是意气风发的年轻新贵还是事业有成稳步发展的人士都能适应并喜欢上这套内饰。

　　坐进驾驶座后，最大的惊喜就是转向盘的设计。这是近年来日系中高级车中我所见过的最具设计感的转向盘了，可谓是新雅阁内饰设计里画龙点睛的一笔，绝对是本田内饰设计师的神来之笔

广州本田新雅阁2.4外观图片

　　刻下本田烙印的动力设定

　　2.4L车型历来是雅阁的主力车型。此次新雅阁的2.4Li-VTEC发动机的功率也有所提升，达到132kW/6500r/min，而峰值扭矩则为225Nm/4500r/min。本田这台直四发动机我们再熟悉不过了，除了在功率表现方面继续维持本田在自然吸气发动机领域的优势之外，新发动机的宁静度和平顺度更是与普通V6发动机相差无几。我们常说到车架和发动机之间的关系，如果发动机强过车架太多，那么过剩的动力只能成为无法控制的不确定因素而随时导致危险；而如果车架够硬，刚性够强，那么仅仅够用的发动机动力就不免有些令人扫兴。很多国产的欧洲车型都普通是第二种情况。而新雅阁2.4L在这方面找到了最佳的平衡点——动力与车架的高度匹配，让驾驶这辆新车成为一种享受。强大的推背感这辆新车成为一种享受。强大的推背感并不是检验一款发动机优良的唯一标准，有时候当发动机的动力在“闲庭信步”间还能轻松地上一台阶的时候，才是家用轿车的最佳境界。无论是起步加速还是中高速巡航的状态下，我可以明显感到车辆的控制就在自己的右脚之下。偶尔在高速公路上需要的中段加速，在本田的看家本领VTEC和强调高转功率输出的DOHC设定下，这台2.4L的发动机也绝不会让你失望，而唯一需要容忍的就是发动机偏向中高频的声浪。不过这对于我来反而是更新近本田的一种途径——谁说家用中高级轿车都要造得密不透风才是正道？你可以选择把车厢作为一个欣赏音乐的流动剧院，同样也可以把它作为展现动力的场所。本田在发动机上的造诣不在任何日本对手之下，即使与欧洲同辈相比，其性能也不遑多让。而本田历来的传统，就如同宝马与法拉利，刻意将发动机的美妙声浪引入车厢，随时让车方感受到其发动机的魅力。问题是当大多数人可以接受宝马或者法拉利的发动机轰鸣时，他们对于一台中级家用轿车采用同样的做法并不认同。这点是本田要面对的问题，但是我真的很希望以后有更多的中国车主可以不要一味指责新雅阁的发动机噪音——那意味着中国汽车消费真正进入成熟的阶段，不再是人云亦云，追求他人所追求的。

　　令人期待的2.5VCMV6发动机

　　此次国产的第八代雅阁，除会提供2.4L和2.0L的发动机之外，更是首次引入一款3.5LV6发动机用以替代现有的3.0L发动机，成为国产雅阁的旗舰动力。我们本来以为这台3.5L的发动机源自讴歌TL，但本田的日方技术人员否定了这种说法。这台发动机最大的技术亮点是被称为VCM(VariableCylinderManagement)的可变气缸技术。但如今这台发动机上所用到的是本田第二代VCM技术：第一代VCM技术只能在3气缸和6气缸之间切换，也就是全负荷工况和半负荷工况。但如今的第二代VCM技术，增加了四气缸工作模式，使得发动机可以更完善地处理针对各种路况下的气缸管理。本田的技术人员在针对第一代VCM的使用调查中发现，在大部分城市道路上，更多时候并不需要6气缸满负荷运作，而3气缸的省油模式又不能完全满足复杂道路的驾驶需求，因此增加一个四气缸工作模式可谓是最佳解决办法——既满足大部分路况的动力需求，又解决了燃油消耗过多的问题。而在实际驾驶过程中，工作气缸之间的切换是在悄无声息下完成的，车内的人员完全感受不到气缸切换的过程，而唯一让他们惊讶的就是达到6.8L／100km的超低油耗。这样的技术，真是多多益善，为和谐社会出力。

　　新雅阁的行车素质既不是绵软无力的过度舒适，也不是硬桥硬马的运动取向，应该说很好地考虑到了综合的行车素质，结合中国道路设定出了目前的行车特性。在碾过布满碎石和沙砾的路上，只需少许的悬架行程，就能轻松地过滤细微的振动。但是哪怕再细微的振动，仍能透过座椅感受到

　　行车素质与操控

　　试驾的路况颇为复杂，在开上高速公路前的城乡道路上，我们趁机体验了一下新雅阁的行车舒适性。可以说，新雅阁的行车素质既不是绵软无力的过度舒适，也不是硬桥硬马的运动取向，应该说很好地考虑到了综合的行车素质，结合中国道路设定出了目前的行车特性。在碾过布满碎石和沙砾的路上，只需少许的悬架行程，就能轻松地过滤细微的振动。但是哪个白再细微的振动，仍能透过座椅感受到。不同于雷克萨斯或者其他丰田汽车完全消弭颠簸，仿佛一块海棉吸走所有的水分，本田的做法是首先通过阻尼来缓冲路面不平带来的冲击，但减振筒的工作过程几乎完整地保留并传递给车内的驾驶人员，提供一种人与车的互动。至少我在试驾的几百公里道路上，看到不平的路面就突然有种冲动想要碾压过去，雅阁的这套前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架居功至伟。可惜在极限操控性的测试中，这套悬架的表现就不如处理路面坑洼来得得心应手了。虽然对于这样尺寸级别的前驱中高级轿车在入弯时的转向不足早有充分的思想准备，但是不知是测试车轮胎的问题还是车厂刻意的斯文调校，新雅阁的转向不足比我们预料得要早很多，在一个我们看来合理的速度下劈过一组S弯道，清晰的响胎已经在提醒我们收油，而此时的车身侧倾也比较明显，这是新雅阁内外尺寸全面放大的副作用。新雅阁虽然背负着本田品牌的运动光环，但毕竟是一款强调舒适和实用的中高级轿车。出色的发动机已经傲视同侪，而操控表现也已经好过其主要的日本对手。如果新雅阁真能结合本田的发动机优势和马自达6的操控境界，那欧洲车厂就面临大麻烦了。

　　总结

　　与上一代相比，新雅阁在面子上做足了工夫——这是一个成熟男性必须懂得的本领。但表面工夫的最终目的，是希望别人有更多机会可以接触到你的实质，看清你的实力。本田自然懂得这个道理，因此新雅阁在机械方面所下的功夫和达到的水平，完全可以成为同级车中的全新模范。三十而立，对于我们生活中的个人来说，是一种振奋自己的目标，而对于本田新雅阁来说，则是站在自己的肩膀上，跨向下一个颠峰的坚石。

   

　　试车撰文/袁唯 摄影/龚振宇