经济型轿车路在何方？
谁动了经济型车的奶酪？
2007年，受到了来自多方面原因影响，2006年占据大半壁江山的经济型轿车不仅相对占车市比重下降，价格也大幅下降。
从整个深圳汽车市场来看，即将过去的2007年是继续高速发展的一年，又是整合此起彼伏的一年。这一年，价格战从厂商层面到经销商层面，无不打得白热化；随着“金九银十”的风光不再，深圳车市增长的速度也在逐渐放缓。而行业的整合也在密锣紧鼓地进行之中。继豪华车市场报告与中高级车市场报告之后，深圳车城网推出深圳经济型车市场年度报告，勾画这个车市中竞争最激烈的市场目前面临的种种困难和机遇。
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大势概述
深圳市场，经济型轿车蛋糕缩水
2007年，经济型轿车尴尬地发现，深圳市场上的蛋糕越来越不好分了。根据上牌量统计数据显示，作为去年深圳车市销量三甲的花冠、凯越、伊兰特，在2007年遇到了严峻挑战，将销量前三甲的位置拱手让出。
从2005年开始，这三款车型一直销量颇佳，被称为车市“新三样”。而这两年内出现的大批10万元以下的经济型轿车如标致206、比亚迪F3等，数量之多令人目不暇接；但这批新军在进入市场后骤然发现，原来想像中的大蛋糕并不好分。
经济型轿车的蛋糕为何变小了？深圳市场的相对高端化是一个重要的原因。据中国汽车工业协会统计，2007年1月—10月，全国销量排名前十位的轿车品牌中：捷达、凯越、伊兰特、福美来均保持强势，但在消费能力较高的深圳地区，经济型车的蛋糕明显受到中高级车的挤压。在中高级车报告篇中，我们指出，凯美瑞、雅阁等20万级别的中高级车在2007年的井喷，反映的是深圳购车消费力在结构上的升级和转变。在这一轮消费升级之中，反映换车需求的“二次购车”成为消费主力，进而拉动中高级车轿车销售；而作为“一次购车”主要选择的经济型轿车消费则退居二次。
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市场回顾经济型车销售价格探底
价格战可谓是车市的冷武器，基本都是以近战杀伤为主。在冷兵器时代，兵器只有量的提高，没有质的突变。价格战之于车市，亦是一种较为低端的竞争。
2006年经济型轿车密集上市，在2007年形成了数十个品牌进行直接价格竞争的格局，产品价格以犬牙交错的方式直接交锋，在8－10万元这一最惨烈的价格区间，每一万元内都可以找到超过8款以上车型以供选择。激烈的竞争产生了此起彼伏的一波波降价浪潮；从三月份开始，厂家官方降价连连，构成了多米诺骨牌效应。从年初到年底，7万元经济型小车的市场价格优惠幅度从5000元左右大幅增加到1万元以上；到了第四季度，据经销商反映，经济型轿车的利润已经跌到了谷底，继续降价的空间已经十分微小。
