2007年倒数第四个工作日，在深圳长安铃木大手笔发布1.5L雨燕的现场，副总经理王惟撂下了两句话，“在中国市场小排量肯定是主流”，和“小型车价格将出现上升趋势”。同日，在北京上市的长安马自达首款车型马自达2，恰巧呼应了这一观点，1.3L车型8.38万元起的定价或多或少高出了普遍预期。与其前后脚发布2008年投产消息的广州丰田YARIS，以及新一代广本飞度，都将身价不菲。而相比POLO劲情，改进微乎其微的CROSSPOLO，更是给自己定了个高高在上的价格———11.33万至12.93万元。

    这一切似乎预示着A0级小型车开始迈进年轻、好动的高价时代。

    “2015年前后，高端小型车将成为消费主流”，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测。

    ●企业瞄准80后

    原本一身西装领带的新雨燕总工程师竹内尚之临时决定换上了T恤衫，“新雨燕将主攻‘80后’，我们的目标消费群体要么年轻、要么拥有年轻的心态”，竹内为自己的换装做出解释。

    同日发布的马自达2，其定位也与雨燕惊人的相似，尽管后者并没被马自达2当作直接的竞争对手。“Mazda2是一个A0级别精品高档两厢车，我们的目标群体主要针对是80前后的单身男女”，长安马自达总经理藤桥稔表示。

    根据新华信咨询公司进行的网络调查显示，在7428份有效问卷中，42.4%的被访者认为“外形前卫个性”最能体现“80后”汽车消费的特征，同时，“驾驶乐趣”、“技术含量先进”，“丰富的电子化配置”亦为“80后”所喜。

    在这场对消费心理的忖度中，上海大众CROSSPOLO仅凭一副行李架和大包围，便扮演了一回玩“跨界”概念的高手。

    ●新车挤占老款份额

    为了迎合这一年轻化的消费群体，长安铃木从去年开始加大了产品开发的力度，今年会推出18款改款、限量版、纪念版车型。尽管去年羚羊的销量相当于雨燕与天语之和，根据副总经理王惟的预测，2009年，羚羊等老车型与新款车型销量之比，将由目前的“对半开”改变为“二八开”。

    而随着上半年1.5L马自达2、丰田YARIS、新飞度的上市，以及新一代FIESTA、乐骋、法比亚的投产，新陈代谢将充斥小型车市场。自主品牌长城精灵、华晨FRV、名爵3系的加入无疑会成为这一市场爆发的助燃剂。

    马自达2、YARIS及新飞度为自己设定的月均销售目标都将达到5000辆上下，可以想见，面对新一波小型车的冲击，捷达、富康、夏利、旗云等车型将更显老态，甚或被逼进二、三级消费市场“发挥余热”。

    ●安全环保政策催化高端小型车

    在小排量车型全面解禁的2007年，经济型车整体下滑，每个生产小型车的企业无一例外要面对这个尴尬。资本市场的获益使中高级车型需求大增，同时小排量低质低价、车型老旧单一也被认为是形成这一局面的症结所在，而这都将在今年得到改观。各项环保节能政策的酝酿、出台，在低端车型面前竖起门槛的同时，更是高端小型车的催化剂。

    “小排量将由效率更高的发动机来替代”，王惟称。

    随着奥运的临近，北京随时可能实施国IV排放标准，技术仍存在短板的自主品牌面临生产成本的上升，拥有成熟技术的合资品牌，由此获得了短暂的时间优势。

    “高、低价位的小排量车，其分化开始趋于明显。油价上升、交强险、车船税等使用成本的调高，使得价格敏感程度最高的低端车型消费者抵消了购车的热情，而高端小型车的份额开始放大。2015年前后，高端小型车将成为经济型车的主流”，徐长明说。

    对汽车安全关注程度的上升还将加剧这一分化。

    日前上市的这两款车型中，马自达2在EURO-NCAP碰撞测试中获得成人保护五星级评价，而雨燕是C-NCAP同级别车型中唯一获得四星的车型。

    ●品牌提升各有门道

    “我们要打造国内精品家轿第一品牌”，王惟表示，姑且不论这是喊喊口号还是确有野心，长安铃木的新一代销售店已经一改旧貌，开始建设形象店、旗舰店，向一向薄弱的渠道建设开刀。

    为了贴合自己“精品小型车”的定位，暂时面临渠道瓶颈的马自达2同样要先到需求旺盛的大中型城市瓜分势力范围。在长安马自达的网络分布图上，85％都集中在东部沿海城市，而西北、西南仍是空白。“今年年初数量是50家4S店开业，到年底将达到120家店的销售规模。”藤桥稔表示。

    而早已占尽品牌先机的上海大众又借着“跨界”风给POLO拔了份儿。

    当消费者揣着银行卡两三个月也未必能排到一辆CROSSPOLO时，会很乐于发现，原来便宜1万余元的POLO劲情只比前者少了车身包围、大尺寸轮胎，却拥有更为丰富的配置。

    看起来，供求双方都做了一笔划算的买卖。买家得到一辆约等于CROSSPOLO的车，而上海大众将卖出更多身价看涨的POLO。