得益于增大的轴距，新雅阁的内部空间比上一代增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25毫米。车身宽度虽然增加不多，但前排座椅的间距增大了40毫米，前排两人的肘部可以同时依靠在中央扶手上面，不会再有局促感。虽然车身变大了，但新雅阁并不想营造高高在上的感觉，地板高度降低了15毫米，带来更为充裕的头部空间。同时A柱经过优化，保证了良好的视野。

第八代雅阁外观图片

　　2.4升排量的发动机在第7代雅阁上就是主力机型，这样的配备也传承到第8代，发动机最大功率180马力，比上一代增加10马力，同时扭矩也增加5牛·米，整体看变化不是很大。发动机力道够用，油门响应非常灵敏，转速提升比较快，动力在3000转/分之后显得比较澎湃，但随之而来的是噪音较大。

　　3.5升发动机是第一次出现在雅阁系列中，排量与RL一样，最大功率为280马力，比2.4升发动机的功率整整提高了100马力，动力性相对上一代3.0升发动机也提升了很多。这款发动机最大的特点，也是与RL最大的不同在于采用了VCM可变气缸管理系统，这是该系统首次应用在非混合动力车型上。这套管理系统可以通过对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱挡位选择等信息进行监控，使发动机在3缸、4缸和全部6缸工作模式间切换，从而提供相对应的动力。同时由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，因此可以避免与进、排气相关的能量损失，提高了燃油经济性。汽缸在启动和停用的过渡非常平顺，驾驶者在车内丝毫察觉不到，好处只会在给油箱加油时才能得到很好地体现。

　　两款发动机都搭配5速自动变速箱，但调校不一样。2.4车型的变速箱升挡相对较晚，目的当然是为了获得更好的动力。当松开油门滑行时，降到一定速度后变速箱会相对提前降挡，利用发动机制动。变速箱换挡很平顺，冲击非常小，动力输出显得很顺滑。3.5车型由于动力充足，因此变速箱换挡较早，这也使得驾驶者会感觉3.5的动力并不像想象中那样强，如果大幅加油，这时发动机就换了一副面孔，动力明显增强，动力储备相当充足。但两款车型的变速箱都有一个共同的遗憾，那就是都没有手动模式，显得不够完美，也丧失了一些驾驶乐趣。

　　为了更好地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性，新雅阁的车辆重心降低了18.2毫米，这也使得车辆的行驶稳定性更好。新雅阁在超过180公里/小时以上的速度时才会较为明显地感受侧风的影响，显示出相当不错的直线循迹性。

　　从行驶特性看，新雅阁最为突出的一点是方向盘的感觉比上一代有较大幅度的提升。在山路上，准确的方向有些出乎意料，一改上一代比较模糊的方向感，车头反应也非常及时，就这一点已经使得新雅阁的运动性得到显著提高。良好的方向感主要得益于VGR可变速比转向系统，这套系统不但能在车辆高速变换车道行驶时提供精确的控制，同时在低速转弯或在停车场内还能提供非常灵活的机动性。上一代雅阁的方向盘总回转圈数为3圈，而新雅阁只有不到2.6圈，大大提高了打方向时的便利性。

　　新雅阁采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂结构，对车身的支撑比较到位，并且乘坐舒适性也得到了很好的保障，美中不足的是轮胎的抓地力平平。更为准确的体会还是得等到测试场上才能见分晓。

　　主动安全方面，新雅阁提供了非常到位的装备，ABS、EBD、BA、TCS、SC以及最为重要的VSA等都是标准配置。而被动安全方面，本田特有的G-CON车辆冲击力控制技术，结合了高刚性的车身结构、6安全气囊、主动式头枕和更优异的碰撞性能。共同作用，为车内乘客提供了非常出色的安全保障。

　　以广州本田的性格，第8代雅阁的定价应该不会超过目前的第7代，从新雅阁的整体表现看，这应该是一个很有竞争力的价格。2008年将是新雅阁与凯美瑞正面交锋的第一年，以他们的表现看，谁笑到最后已不重要，最终应该都是赢家。