宽大舒适的乘坐感

　　坐在第八代雅阁的车厢内，其空间相比同级车型优势非常明显。事实上，在车身尺寸上，八代雅阁轴距达到2800mm，4945mm的车长也是同级之最。配合一流的座椅设计，提供了舒坦的乘坐感受。

　　前排座椅采用8向电动调整，并附有电动调节的腰部承托。座椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，试驾过程中能充分体会到这个设计的优点：日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感。

　　第八代雅阁的两个前排座椅的间距是同级车中最大的，所带来的最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。

　　转到后座，第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护。此外还提供了上代所没有的后座空调出风口。

　　坐在第八代雅阁的车厢内，我们还有一个惊喜发现：试驾的虽然都是新车，但在车厢内并没有新车普遍存在的刺鼻和难闻气味。后来从厂方资料上了解到，第八代雅阁特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对人体健康有害的挥发性有机物（VOC）和难以回收的PVC塑料材料，这种关注健康、重视环保的设计理念非常值得尊敬。

　　强劲而实用的动力系统

　　第八代雅阁分为三个排量，这次我们试驾的是主力2.4L版本。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，与上一代相比增加10马力，达到180马力，处于同级车最高水平，更难得的是油耗还比上代下降了8％。

　　扭动智能点火开关，发动机非常安静平顺。起步之后的动力来得畅顺和线性，油门行程和动力释放比例适中，容易掌握。出色的马力和扭矩数字在深踩油门的时候充分崭露出来，在5前速自动变速箱的默契配合下，加速反应敏捷从容，有高级豪华车的感觉。

　　第八代雅阁的变速箱没有提供手动加减挡功能，看起来不够运动；但是其内部程序非常“聪明”，特设有坡道控制功能，能在上下坡和弯道时减少多余的换档次数。试驾过程中我们就充分体验到这个设计带来的优点，频繁的踩放油门，动力依然来得敏捷畅顺，大大减少了传统自动变速车型在激烈驾驶时的顿挫感。

　　媲美欧洲车的全新底盘

　　其实从握住八代雅阁那粗壮饱满的方向盘开始，我们就感受到它注重驾驶乐趣的设计取向，实际驾驶过后，果然没有让人失望。

　　最有新鲜感的装备是VGR可变速比转向，它兼顾了灵活的低速转向反应和理想的高速方向稳定性。方向盘总回旋数为2.56圈，比上代车型2.98圈更为灵敏，驾驶八代雅阁穿行在狭窄的小道上，其轻快敏捷的车头转向反应跟接近五米长的车身并不相称。而行驶高速时，方向盘的左右虚位保持与上代不变，确保了高速时方向盘的稳定感。

　　八代雅阁的全新底盘，重心比上代降低了18.2mm，精密的前双叉臂、后多连杆悬挂，使得过弯时车子轨迹非常稳定，车身侧倾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术，最具代表性的就是全平底盘，能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。与上代相比，第八代雅阁的空气阻力下降了8％，升浮力下降达23％，试驾过程中极其安稳的高速行车表现就是最好的实际证明。此外，比例感出色、效能强大的制动系统也给我们留下了良好印象，它给予了驾驶者充分鞭策车子的信心。

　　第八代雅阁也没有忘记其作为中高级轿车的本分——豪华与舒适。采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，共同营造了上佳的滤震表现。试车途中正好经过不少国内常见的坑洼、碎石路面，第八代雅阁能将震动很有效地吸收，传入车内的路噪声低沉细微，底盘的厚实感博得了全车乘客的一致好感。