姚杰：目前，汽车价格基本上已经进入到比较理性的阶段。一方面，无论合资品牌还是自主品牌都在不断推出新产品，其并不是牺牲品质来降低价位，而是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的力度，并进一步竞争，汽车价格应该处于相对比较稳定的周期。但是由于技术水平在不断提升，所以在性能价格比的构成方面，今年会与去年不太一样，但也不会是大幅度下降。毕竟，采用新技术会使得成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以不会有太大的降价空间。

    从另一个角度讲，眼下，汽车企业并没有拿价格作为竞争惟一的优势，很多企业都提出要提升品质和价值，已经进入到相对理性的竞争阶段。汽车价格应该不会有大的变动。当然，这也并不是说不会出现通过促销活动来调整价格，这种调整是正常的，但不会是恶意的。

    郎学红：价格始终是中国汽车市场最有力的竞争武器之一。由于原材料价格上涨，汽车价格下降空间将非常有限。更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。降级仍然是不可避免的。但是总体降幅不会超过2007年的水平。

    命题四

    宏观经济环境是否会影响汽车市场的增速

    从这几年的汽车市场的发展来看，宏观因素始终是影响乘用车市场，也是影响整个汽车市场的一个非常主要的因素，良好的宏观经济环境给汽车行业的发展提供了条件。那么，2008年宏观经济环境将会有何变化，对汽车市场的增速将有什么影响呢？

    刘明：2008年整体经济将继续保持较高增长，但是GDP增长率将下降，从2007年的11.5%下降到2008年的10.8%。另外，货币政策将从“适度从紧”转为“从紧”。

    因此，2008年乘用车增长速度还会保持在20%的水平。从商用车来看，可能达到今年的18%增幅就比较难了。其次，今年经济的高增长，跟集中收费等一些政策有关。另外， 2008年消费环境未必能像今年这样好，因为2007年油价相对还比较稳定的，而明年的油价很可能不会低于100美元的水平了。总的来看，2008年的汽车增长速度可能会在15%左右。

    孙木子：引用一位经济学家高善文的观点：“在周期的意义上来讲，中国经济过去几年所面对的持续不平衡的状况，在2007年可能已经达到了最高点。从2008年以后，开始进入了一个逐步缓解的过程。”简单的就GDP增幅来看，2008年GDP增幅依然维持相对高位(10%上下)的增长，但增幅较2007年有所降低。因此，相应的，明年的汽车市场仍然将保持较高的增长，但增速将有所放缓。

    姚杰：从国家总体宏观经济来说，明年还是一个稳定增长的趋势，所以宏观环境对汽车市场的促进作用应该还会像前几年一样。

    郎学红：新华信对2008年汽车市场的判断是总体增幅保持在20%以上。 乘用车市场增长率基本与2007年持平，乘用车出口将大幅度增长。受宏观经济紧缩政策的影响，商用车增长将有所放缓。但适度紧缩政策对汽车市场不会造成明显影响。推动乘用车消费的主要动力是消费意愿，或者说与消费信心有很大的关系。

    命题五

    车型细分市场是否会“逆流”而动

    在今年的细分市场中，有两个“意料之外”：一个是微型车市场的急剧萎缩，让业内人士出乎意料，对于小排量车的鼓励政策也没能唤起人们对微型车的消费热情；另一个是SUV市场的快速增长，高油价似乎也没能挡住消费者对于越野车的追捧。这些细分市场的变化总是让人捉摸不透。让人不得不猜想的是，明年的细分市场是否也会异军突起？

    刘明：细分市场的走势会延续2007年的态势，但是要密切重视油价和宏观调控的影响，如果油价上涨太高，可能影响低价车市场，因为这部分人群对费用的敏感度比较高，如果宏观调控导致企业资金紧张或者利润下降，可能会对高端车的影响较大。

    孙木子：就细分市场来看，B级车市场可能相对更加被看好。尤其是新款雅阁、M6和前一段时间上市的蒙迪欧致胜等车型的推出，B级车产品价格的进一步滑落，B级车产品在乘用车市场所占比例将有上升趋势。但微型(A00)轿车市场继续不被看好，在乘用车市场所占比例可能进一步滑落到5%以下。

    姚杰：在细分市场方面，明年还应该维持目前1L~1.6L汽车占权重较大的这样一个结构。市场上不应该有明显的突变。从中国的传统文化来看，小排量的车还会进一步的减少。从细分市场的表现上来看，个人消费观念是很重要的。