欧陆情调、运动风格、科技含量极高的引擎以及实在定价，国产斯柯达明锐的上市对国内A级车市场冲击巨大。不过竞争对手们也各有看家本领，明锐、卡罗拉、思域、福克斯个个实力不俗，是目前车市的主流车型，相信有很多人期待他们之间的过招。上周日，本报记者和深圳商报车友会的车友们从深圳体育场发车东部海滨，细细体会它们的各自不同。

    斯柯达明锐1.8TSI：先进的发动机和变速箱组合，出色的技术配备和操控，宽敞实用的行李厢。外形相对保守，品牌认知度仍需提高。

    在参与对比的四款车中，斯柯达明锐的外形最为稳重，在讲究个性风格的思域面前，有些让人觉得平淡。不过以“技术领先”为口号的上海大众胜在内秀，事实上，明锐看似低调的外表下隐藏了一颗全场最先进的心脏，这台大众集团最新型的每缸4气门1.8TSI发动机的确是明锐的最大亮点，在汽油直喷与涡轮增压的帮助下，它的160马力的最大功率在同组中傲视群雄。与之搭配的6挡Tiptronic变速箱也已应用在大众旗下多款车型上，动力与传动黄金组合使得其他三位选手有些失色。这台1.8TSI发动机的中段发力比老款的1.8T更有爆发力，带给驾驶者的推背感也是同组中最为强烈的。其次，Tiptronic变速箱的换挡快速而智能，升挡降挡的时机把握很准，而且几乎感觉不出换挡的冲击。在高速公路上以100公里／小时巡航时，发动机转速已悄然降至2000转／分，宁静且省油。论加速快感，明锐的地位无人撼动。我们实测的0－100公里／小时加速成绩显示，明锐是同组中唯一跑进9秒之内的选手，这项指标小胜福克斯，而卡罗拉和思域均超过12秒。

    明锐的操控还是比较典型的大众风格：底盘扎实，闭着眼睛开也能感觉到它与其他三位日系选手的区别。高速奔跑时的平稳向来都是德系车的长处。悬架柔韧性也很好，与运动风格鲜明的马自达3相比，其悬架的设定可以用舒适来形容。方向盘传递的路感很清晰，车头对方向盘指令的回馈及时到位。

    明锐在内饰方面也很“大众”。内饰的氛围一如其稳重的外表朴实无华，以真皮包裹的变速杆短小粗壮，无论手感还是视觉方面有高档感。不过大面积的仿桃木面板反而让其老气横秋，不如思域的方向盘视觉冲击感强。不过，它的560升行李厢空间是四位选手中最大的。

    丰田卡罗拉GLX－i：发动机输出平顺，省油，内饰做工出色，选装件丰富。4挡变速箱略显不足，在高速上超车时有些吃力。

    卡罗拉那个看起来有点像凯美瑞的外观确实比上一代要大气很多。新一代的内饰增添了许多时尚的元素，无论是颜色搭配还是按钮布局都显得相当协调，上一代车型驾驶座腿部空间狭窄的问题如今已经解决，无论是前排还是后排都有相当充沛的乘坐空间，尤其是后排的宽度，在四辆车中名列第一。而且它的后排与思域一样，都拥有一个全平的地板，解放了本已挤在当中的中座乘客的腿部活动空间。

    卡罗拉采用136马力发动机和4挡自动变速箱的搭配没有特别出彩之处，这组老搭档经历了多年的合作，其默契度无可挑剔，再加上双VVT－i技术的支持，最大功率不高，但大部分情况下发动机转速都可以处在扭矩输出较为理想的范围内，虽然在高速上超车时显得有些力不从心，但在市区走走停停的情况下，动力输出的平顺性甚至比明锐更好。不过4挡变速箱终归有它的弊端，那就是高速时发动机转速较高会带来一些噪声。

    在操控上新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的悬架形式，经过改良后刚性得以提升，调校是充分考虑到新手、女性驾驶者、或者是性格比较平稳的人士来进行设定的，EPS电子助力的方向盘从左死点到右死点要转3.6圈，整整比思域多了一圈，优点是轻便，即使是在原地也能用一只手轻松转动。但习惯开车的人也许不会喜欢卡罗拉的方向盘，因为每次都要大幅度转动方向盘才能得到理想的转向。

    总结下来，卡罗拉也许没什么突出的优点。40年里，花冠创造出了一个销售神话，什么让它如此受欢迎呢？是外观或者性能吗？不是。真正让它成功的是可靠和中庸，卡罗拉不是一辆能点燃驾驶者激情的车，而是用来代步的，外观性能中规中矩，内饰做工精致颜色协调，空间宽敞，各方面的和谐符合了大多数人的购车要求。

    福克斯：动力输出平稳，悬架调校具运动感，发动机爆发力上略显不足。

    福克斯在国内的名气不小。福克斯与明锐都宣称拥有“德国品质”，那谁更纯正呢？福克斯，老当益壮。外形可人，经历两年而不衰。1.8L发动机配以自动挡，拥有轻盈的动力输出，三厢比较中庸，既有运动的天赋也有它大气稳重的一面。而明锐则后生可畏。从与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达，就能看出其源自德国的细腻与品质。同时福克斯的悬架调教也没有过多倾向于驾驶性能，对于乘坐舒适性也有所考虑，所以对后排乘客来讲，并不会因为福克斯的“运动天赋”而感觉不适。

    明锐所拥有的PQ35平台实际上是最纯粹的“德国品质”，尽管明锐的ABS＋EBD＋MSR（发动机阻力矩控制系统）＋MASR（发动机介入的牵引力控制系统）已经足够福克斯羡慕，但仍旧无法满足口味日益提升的消费者。不过福克斯就只有ABS＋EBD的基本配置。实际上明锐的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免轮胎打滑和空转。

    在车型上，福克斯是标准的三厢设计，而明锐则是掀背式的另类三厢。这样的好处是后备厢的容积非常之大，常规容积就有560L，放倒座椅后，更是达到了1350L，尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后备厢望而兴叹。与之相比，福克斯则略显捉襟见肘。

    本田思域1.8VTiAT：内饰设计前卫，实用性强。大倾斜度的A柱影响过弯视线。

    思域的内饰设计足以震慑其它对手。只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。

    面对明锐和卡罗拉琳琅满目的配置清单，思域颇为强大的实用性令人印象深刻。2700毫米的轴距是4款车中最长的，加上向前倾斜的A柱，无论驾驶者的头部还是腿部空间都表现得令人满意。随手可及的多功能储物格设计得十分贴心，中央储物格里的可折叠杯架不但节省了空间。

    第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，悬架的支撑较马自达3和明锐更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受。

    思域的1.8升发动机在四车中的排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。而思域1.8升发动机的升功率达到了77.8马力／升，升扭矩更是有96.7牛·米／升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。

    结语：静下心来决定自己最需要什么，找准自己就是最好的选择

    四龙夺珠告一段落，我们难以评出四位选手中的优胜者，似乎只能在每个单项里评出一个“最佳”。论科技含量，还是明锐；论人气口碑，卡罗拉当仁不让；论造型设计，非思域莫属；论驾驶乐趣，则是马自达3。面对多种选择，只能静下心来决定自己最需要什么。卡罗拉缺乏驾驶乐趣，可是它的特点就是好开、可靠、省油，毕竟买车用来代步的人绝对比懂得享受驾驶乐趣的人多。喜欢驾驶乐趣的人可以考虑福克斯，这辆车除了造型中庸以外，性能上可以让人满意。思域则适合那些iPod一族，新颖时尚的设计以及灵敏的操控适合年轻的时尚人士。明锐则低调而不张扬，内功深厚，拥有沉稳的底盘、优秀的发动机和6速自动变速箱的组合拳，可谓行家之选。其实还是那句话，只要找到适合自己的，就是最好的选择。

    (撰文李潮)