在升级五速手自排变速箱后，使得Camry 2.4的动力衔接过程更为顺畅，
在转速都保持在峰值的情况下，0∼100km/h：10.12秒的加速成绩，
傲视目前所有同级国产大型房车。
起步后，加速过程感受到的是更为平顺的力道输出，油门反应似乎较2.0升来得敏捷，这点相信是扭力提升后所产生的进步，且换档过程平顺的变速箱，若没有刻意去注意换档时的震动，相信一般人很难察觉目前所使用档位为何。
大脚油门起步加速，身体并没有感受的太大的贴背感，只觉得引擎相当顺畅地带着车子前进，虽然高转速时的引擎噪音有些大，但还是有国产大型房车该有的隔音水平，在多数人可接受的范围内。
铝合金油门煞车踏板为Sportivo车款专属配备。
至于动力输出曲线还是与Toyota过去的传统一样，偏重于低中速域的表现，车辆起步轻快，不过等到转速一过5000rpm，便可明显感受到加速力道衰退的倾向，此种设计非常适合于市区走停环境使用，对于油耗表现相信也能带来正面的帮助。
Camry的后座地板中央隆起幅度相当低，可提高后座乘客的进出方便性。
在这部车上唯一让笔者感到诟病的是偏软的悬吊反应。在河滨公园测试时，只要稍微提高车速进入U形弯道时，侧倾情形会毫不保留地出现，紧接而来的便是推头问题与VCS系统的介入。
