马自达2在上海车展的亮相，可谓“惊艳”，让所有人都吊足了胃口，而此次的广岛之行，让我们很幸运地成为了第一批“解馋”的人。首先设计部的人员给我们看了很多并没有采用的设计草图，可以看出马2的外形是经过了仔细筛选的，针对全球不同区域不同用户的不同喜好，综合来自各种渠道的信息反馈和分析结果，最终赋予了一种精致而富于动感的特性，有着“飒爽”概念车那样丰满的发动机舱盖，和类似于RX-8的侧翼和陡直上升的腰线。

　　瘦身运动

　　马自达的日本和欧洲的工作室对马2提出了几点建议，但最后是在来自日本的两个方案之间选择。当时设计师前田几雄碰巧在米兰，他试图把每个设计如何与时尚的街景相搭配形象化。他最终选中了我们在这里看到的这款车，整体造型比它那垂直的前辈要酷得多。这款漂亮的小车的重量比它的前辈轻了很多，扭转了很长时间以来风行的肥胖趋势。同时车身尺寸也缩短了一点，尽管采用了全新平台，但还是具有和从前相同的轴距。重量的减轻主要来自车身，不仅体积小了，而且它超高抗拉强度的金属材质起了很大作用。马自达车很值得信赖，这是事实。就质量方面来说，它由精密设计的零件精确组装而成，而且沿侧翼的折缝线都是经过特殊快速冲压而成，这一点我们在工厂内都亲身体验。车身外壳给人的感觉硬度非常大，开关门时的声音也很厚实。

　　惊喜的无匙进入系统

　　公司希望这款车看上去与众不同.想让它成为个性化的选择。虽然有点视觉疲劳的马自达6没有做到这一点，但RX-8和MX-5已经做到了。这款马自达2也成功了，因为它很有特点，不仅看上去就很有驾驶乐趣，而且它的车内空间向人们暗示着它的主人具有无忧无虑、思想开放的境界。它展示的是小型紧凑车的优点，而不是试图成为地位随体积降低的A级车。车厢内的硬塑料饰板一直延伸到中控台下方，想想雷诺C I io和标致207提供给你的只是填充式的仪表板。马2的整个内饰都拥有色调明快的外表，赋予它一种意想不到的高档车感觉。尾灯很花哨，看上去仿佛由无数的LED组成，虽然它们并不是。

　　很难想象，无匙进入系统可以在一辆小型紧凑车上见到，马自达2的“S M A R T K E Y”让你省去开门锁步骤，当你上车时，中央信息显示器上还会显示欢迎信息。旋转方向盘侧的旋钮起动发动机，用位置很高的变速器挂挡.然后起步前进。带坡度的腰身使该车前端有一种轻快的感觉，还提供了良好的外界视野。你可能会认为屏幕支柱的基座会造成盲点，但它们太小了，根本不成问题，后方视野也比预期的好。方向盘无法进行伸缩调整，但通过调整方向盘倾斜度和座椅高度，绝大多数人都应该能找到一个合适的驾驶姿势。

　　这是一款有着足够后座空间的宽敞小车，包括前座底下的腿部空间，会让绝大多数人满意。尽管尾部看起来短，但后备厢还是挺像样的，储藏空间也很多。副驾驶前方是最好的储藏间，深度足够，而且形成一个独立的“杂志架”，当后备厢关闭时一样可以使用。 偏向司机方向的手刹在紧靠它的地方为手提包腾出空间，而且在两个前门的储物袋上都配有杯托，变速器下方也有，可以放置烟灰缸或糖果盘。遗憾的是几个储物区域和托盘都没有防滑表面。后座的靠背可以不均匀分开，但当把它折叠放倒时，储物区地板上会出现一个大台阶。你还能拥有一个M P 3播放器插口，还会有开关控制的电动折叠后视镜，和方向盘上的音响控制键。

　　用热情攻击弯路

　　在马自达专有的“三次”试车场，我们感受了动起来的马自达2。这里的试车道拥有模拟各国路况的道路，包括弯道和直线加速带。马自达确实很重视在敏捷操控方面的打造，何况他们的传统一直都很好，而且这款新车也的确用热情攻击了弯路。我们所试驾的是欧洲版本的车型，变速器有5挡手动及CVVT无级变速两种。转向的反应很迅速，但路感不是很准确。用6 O公里／小时驶过第一个大弯，松开油门后，感觉到车身的拉紧，车尾不会有一点分离感。这是一种重复最初转向反应的弹性运动，位于横轴上的柔软橡胶垫是产生上述结果的根源所在。

　　马自达2前部采取了麦弗逊式独立悬架，而后部为H形扭力梁式悬架。这款马自达2最好使用循序渐进的方式驾驶，这样越能享受到它那出色的悬架减震性和顺服的行驶。转向采用电子动力辅助系统，有一个电动机安装在方向柱上，它很可靠，但这个系统会造成内在的摩擦力，所以路感会有一些缺失。

　　马自达2和它的竞争对手一样，有1.3升和1.5升两个发动机配置。1.5升的发动机在转速为6 OOO转／分时的输出功率为8 O千瓦，1.3升的发动机为6 3千瓦。在加速道上，1.5升版本用了足够刺激的1 O.4秒完成O到1 OO公里／小时的加速，而1.3升版本的时间需要1 2.9秒。1.5升引擎版上还配置了长度可变的进气管，对低速牵引力起到进一步加强作用。刚硬的车身结构和对噪声、摇晃和刺耳刹车声的重视使得马自达2成为了一款相当平稳、文雅的车型，即使在发动机超负荷运转时依然保持这种状态，比竞争对手那竭力的嘶吼好多了。虽然是前盘后鼓的制动系统，但效果很好。由于试驾车辆为欧洲版本，国产后的车型将使用将来自南京新工厂的发动机，所以性能数据会有差别。

　　虽然没有看到撞击测试的数据，但马白达2上配置了一款A O级车所应有的全部安全装备，获得五星的评价是很有可能的。高强度的车身(高抗张力，非常高抗张力和超高抗张力)在剧烈的前方碰撞中，撞击力通过地板结构被直接向下疏导。

　　大胆却成熟完善的设计，巧妙的车厢储物区，成就了良好燃料经济性的车身，和不错的操控性，似乎没有人会担心马自达2的销路。但你需要知道，长安马自达将成立单独的销售公司，这意味着，订单需要下到即将成立的长安马自达4S店，而不是以前的一汽马自达。