真正给我们带来惊喜的是开上精灵的总体感觉：除了行驶时来自发动机的噪音稍微有点大以外，几乎和开着一辆合资车没有什么差别——希望有朝一日这句话不再成为对自主品牌车的褒奖。

　　1.动力总成为长城自主研发的1.3升发动机和5 速手动变速器，从参数上看也算是国内同级别车型中的较好水平

　　动力总成为长城自主研发的1.3 升发动机和5速手动变速器，从65kW/6000rpm和115Nm/4200-5200rpm的峰值功率及扭矩参数上看也算是国内同级别车型中的较好水平，而且采用电子油门，装备了OBD 系统，排放达到欧4 标准。相比这些枯燥的数字，实际驾驶中的体验更容易给人留下深刻印象，顺畅有力的加速响应和换档感觉反映出精灵良好的动力输出特性和传动系统的匹配，手动档的操作也很舒服，档位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。前面已经提到，在发动机降噪和驾驶舱隔音方面，精灵还有进一步提高的空间。

　　2.驾驶位置比较高，视野开阔，座椅具有手动调节高度的功能

　　3.对它的后排空间不该有过高奢望，能够坐下两个中等身材的成年人而不必躬身缩腿已经算是达标了

　　很难相信这只是长城的第一款轿车产品：精灵的底盘整体感相当不错，由此能够看出长城前期坚实的技术功底。其悬架设计采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式半独立结构，调校偏硬，很有点欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适，相比较而言前座的舒适度要略好于后座。在高速行驶时底盘比较扎实，弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，在低速移库时会觉得略重了一点，像这样的小排量车采用电动助力效果会更好。

　　破解价格悬念并不困难 高起点造就小车中的精品

　　这样一款看上去漂亮开着又比较舒服的小车肯定会令众多消费者感兴趣，而且因为面对的是低端市场，所以大家对其价格一定非常敏感。目前精灵还没有正式上市，但破解其价格悬念并不困难。三款装备级别分别是舒适型、豪华型和精英型，我们试驾的是最高配的精英型，装备有前排电动窗、电动调节后视镜、CD 机+MP3 音响系统、前排双气囊和ABS+EBD等，还选配了倒车雷达；最低的舒适型没有提供气囊和ABS 有点遗憾——市场上同级别竞争产品的价位是很好的参照系，长城精灵的价格应该大致在4 万至6 万元之间。

　　后备箱空间有限 后排座椅能够5/5 分折 从而增加一些行李空间

　　对于长城来说，当务之急是尽快建立起符合轿车特点的销售及服务渠道，虽然起步是微型车，但完善的售前和售后服务体系对于一个新品牌来说至关重要——低端车型的消费者同样会很挑剔。从技术角度来看，长城精灵的起点相当高，在同级别的自主品牌车型中堪称精品。