如果说在国内消费者购买第一辆车的时候，自主品牌汽车算是抓住有利时机，进而实现异军突起的话，那么，在他们开始购买第二辆车的时候，自主品牌引以为傲的“低价策略”已经算不上制胜法宝了。随着合资品牌价格攻势的全面展开，自主品牌在今年普遍遭遇了前所未有的增长难题。

    来自行业协会的最新统计显示， 由于小排量车市场遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量车销量将比去年锐减10万辆。以自主品牌1.2升以下小排量汽车为例，到年底算总账时，减产最多的企业销量减少达4万多辆；销量最好的企业，小排量汽车销量毫不例外地出现明显降幅。

    曾经一度热销的小排量车风光不再，首先牵动的是自主品牌占国内轿车市场份额的下滑。统计数据显示，今年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，市场份额不到27%，低于日系轿车（前11个月销量超过121万辆）。今年年初，自主品牌轿车市场占有率竟一度接近31%，并成功坐上市场份额头把交椅。

    业界还没有盼到自主品牌轿车“三分天下”那一天，自主品牌却出现销量和份额双双下滑的迹象，不免令人感到沮丧。

    于是业界开始忧虑，在品牌号召力与品质控制力都逊色于合资品牌的背景下，自主品牌汽车到底还有没有可持续的竞争力可言？在进军中高端市场过程中，自主品牌轿车是否会和国产手机一样，热闹了一阵又归于平静？在新能源车门槛和汽车环保标准不断提高的背景下，自主品牌如何化解随之而来的成本压力呢？

    一连串的疑惑让自主品牌汽车未来的市场前景充满变数。可以肯定的是，自主品牌目前的竞争对手不仅仅来自以日韩系和德美系为代表的合资品牌，更来源于自主品牌车企能否通过自身战略转型，度过发展历程中的这个拐点。

    提升品牌进军中高端市场，是自主品牌“逼上梁山”的抉择。细数即将过去的2007年，几乎所有的自主品牌车企都推出了面向中高端市场的车型，没有上市新车的企业，至少也在开始实施相应的产品规划，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵和江淮宾悦，拉开了自主品牌集体征战中高端产品市场的序幕。

    不仅如此，华晨将1.8T发动机装配到尊驰和骏捷上、奇瑞与美国量子合资打造中高端轿车、比亚迪酝酿3年推出F6、吉利继推出金刚之后再推远景……还有几乎波及到所有自主品牌的“集体换标”风潮，都让业界看到了自主品牌欲冲破品牌瓶颈、实现产品转型和盈利能力提升的艰苦努力。

    即便如此，自主品牌在中高端市场上并未取得预期的增长，自主品牌也没有完全摆脱其在消费者心目中“低质低价”的原始印象。尊驰和骏捷1.8T车型的象征意义远大于实际销量，一汽奔腾“低价高配”也竞争不过马自达6，而一心要与卡罗拉“比肩”的吉利远景，到头来还是要通过价格调整来换取暂时的销量……

    中高端市场地位尚未立足，经济型轿车地位又已经开始松动，小排量车市场陷入萎靡就是最好的佐证。相关统计显示，在2007年上市的小排量（1.5升以下）新车中，除奇瑞A1和长城“精灵”等个别产品外，自主品牌陷入了“集体失语”的尴尬境地。左冲右突式的产品线调整，似乎让自主品牌一下子迷失了主攻方向。

    和自主品牌主动放弃小排量车市场不同的是，以日系车为首的合资品牌，却要开始大肆反攻这一细分市场：日产骊威、丰田雅力士和换代威驰、本田换代飞度、马自达2和三菱Colt等众多时尚小车，瞄准的都是小排量车市场。这还不包括两厢标致307、福特新款嘉年华等非日系品牌车型。

    随着车市价格战的进一步持续深入，以及国家对汽车能耗和环保标准的不断提高，自主品牌明年将迎来更大的市场考验。日系车在市场份额赶超自主品牌的背后，也是偶然中的必然。（杨小林）