今年以来，韩系车的没落似乎成了不争的事实。无论是东风悦达起亚，还是北京现代，销售数据都有不同程度地滑落。在此前提下，12月8日，东风悦达起亚第二工厂却高调投产，包括股东三方的代表、中韩双方政府官员、经销商、供应商，以及来自全国的上百家媒体云集盐城，用东风悦达起亚总经理崔成起的话说：“这是东风悦达起亚的一件大事，也是盐城的一件大事。”

    两年前，江苏盐城也曾有过一次宾客云集，当时，是这个第二工厂奠基之时，这足以看出东风悦达起亚对第二工厂的重视程度。据介绍，这家位于江苏盐城新工厂的投产，预示着东风悦达起亚产能的提升及本土化战略的更进一步，明年该公司的明星车型两厢赛拉图和三厢新车型都将在这里生产，起亚品牌将依托盐城的第一和第二工厂，在未来3年里，实现7款国产车和年产43万辆的规模。同时，东风悦达起亚承诺今后每年都将适时推出1~2款新车来满足市场需求。

    在投产仪式上，东风悦达起亚同时宣布，在第二工厂量产的两厢赛拉图将于明年1月投放市场。届时，东风悦达起亚的产品线将覆盖轿车、SUV和MPV在内的乘用车所有领域。而刚刚在1个多月前，东风悦达起亚在深圳发布了旗下首款SUV车型——狮跑。全国同步上市的狮跑有2．0L和2.7L两个排量车型，分别搭载起亚著名的CVVT发动机和经典的V6发动机，售价为15.98万元~22.98万元。

    在SUV市场“星星之火，可以燎原”的发展态势下，东风悦达起亚在狮跑身上寄托着极大的市场预期。据悉，狮跑上市首月，销量已超过4000辆。东风悦达起亚总经理崔成起表示，狮跑是起亚在中国市场上推出的又一力作。从最初的千里马风靡国内经济型车市，到赛拉图叫板国内众多中级车型，再到“都市拓界车”狮跑的激情上市，东风悦达起亚一直秉持“激情超越梦想”的企业理念，致力于为中国消费者提供超出想象并值得信赖的产品。

    事实上，凭借千里马上演一次次销量翻番神话的东风悦达起亚，今年的日子并不好过。去年，东风悦达起亚全年销量11.5万辆，而其2005年的销量就已经超过11万辆。也就是说，去年东风悦达起亚的销量增长率不到5％，而同年全国乘用车市场销量增长36.89％。今年，东风悦达起亚的销售情况依旧不乐观，即便能够勉强完成全年13万辆的销量，也远远低于整个市场的平均增速。不仅是东风悦达起亚，被誉为“北京速度”的北京现代近年销售形势欠佳。从去年开始，北京现代市场占有率就一直呈下降趋势。乘用车联席会的数据显示，撑起北京现代销量半边天的主力车型伊兰特销量下滑，使其一度跌出全国10大车企排名。

    业内人士分析，汽车市场价格整体下跌不是韩系车单独面临的问题，但对韩系车的冲击无疑最大。原因就在于韩系车不健全的销售结构。凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。而当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，问题就接踵而至。而一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。如果中高级车的销量上不去，韩系车有可能面临被彻底“边缘化”的局面。

    当业界都在讨论“韩系车缘何没落”之时，崔成起却依旧乐观。在他看来，作为一个年轻的汽车企业，东风悦达起亚已经成功跻身中国主流汽车企业行列，旗下大多车型也都取得了不错的销售业绩。目前韩系车销量整体增速放缓，是企业在可持续发展过程中一个暂时性的调整期，国际、国内汽车市场上，各汽车品牌在发展过程中出现调整期是很正常的事情。

    作为东风悦达起亚的明星车型，赛拉图曾红极一时，明年两厢赛拉图的上市销售，能否再度引燃消费者对韩系车的热情？从参数上看，三厢赛拉图在车长上较两厢赛拉图长130mm，除此之外，包括轴距、车宽、车高、前轮距和后轮距的尺寸参数均完全相同，因此，两款赛拉图车型的内部空间与三厢应该没有太大的出入。在动力方面，两厢赛拉图采用了与三厢车型相同的G4ED汽油发动机，该发动机运用了CVVT气门正时可变技术，具有低油耗、动力强劲等特点。另外，两厢赛拉图配置了高位刹车灯，带转向装置后视镜以及天窗等。

    当然，两厢赛拉图能否冲击市场，最主要的决定因素就是价格。据悉，两厢赛拉图的售价将会略低于其三厢版，预计价格将在9万元~13万元之间。东风悦达起亚届时会不会给我们一个惊喜，或者给我们一个多大的惊喜，我们拭目以待。