自广州车展首度亮相以来，广州本田第八代雅阁就成了媒体、消费者乃至竞争对手关注的焦点。这不仅因为新雅阁将在车型尺寸、动力、配置等方面给国内中高级轿车市场树立新的标杆，更是因为5年前第七代雅阁垂直换代时，曾将配置大幅提升的主力车型售价下调了4万元，不仅奠定了当年中高级轿车的价格标杆，而且推倒了汽车价格的多米诺骨牌。

    12月27日，广州本田将在广州正式发布第八代雅阁的售价。人们当然有理由期待5年前的那一幕能够重现。从一些非正式渠道，也传出了第八代雅阁定价将给消费者带来巨大惊喜的消息。那么，第八代雅阁还会是价格杀手吗？

    认为广州本田将采用低价策略，主要理由如下：2006年下半年以来，临近换代的雅阁面临着巨大的竞争压力，虽通过经销商大幅优惠的方式，继续维持着国内中高级轿车销量三甲的地位，但是，广本整个系统，尤其是经销商网络已经蹦紧到了极限。因此，新雅阁必须带领广本打个漂亮的翻身仗。制定一个有竞争力的价格，不仅可以确保新雅阁的销量重登冠军宝座，而且，经销商还可以重温5年前雅阁供不应求、加价一年之久的“盛举”，从而弥补近一年半优惠造成的损失。

    上述分析不能说没有道理。但是，这只是新雅阁成为价格杀手的必要条件，并非充分必要条件。要客观分析新雅阁的定价，还必须考虑以下几个重要因素。

    首先，是市场环境。5年来，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的巨大变化。市场总量高速增长，不仅使同一细分市场车型更加丰富、竞争更趋激烈，而且让汽车价格也大幅下降。以中高级轿车为例，2003年雅阁上市前，这一细分市场2.3―2.5排量主力车型的市场指导价在30万元上下，如今，已经下探到23万元左右；2.0排量的新车型售价最低更是只有18万元左右。这一切决定了即便第八代雅阁采取低价策略，也不可能像5年前那样比上代车型低4万元。

    其次，是外方合作伙伴。5年前，雅阁上市时，本田在中国只有一家合资企业、两个车型，年销量不到6万辆。摆在当时的广本总经理门协轰二面前的最大任务，是尽快扩大市场占有率，并迅速扩大企业的产销规模。这正是门协能说服总部暂时放弃超额利润，大幅降低雅阁售价的根本原因。如今，本田在中国已经拥有两个合作伙伴，几乎所有上量的车型都已经进入了中国，年销量也迅速增长至40万辆，早已告别了当年的“挑战者”角色。稳步发展、注重品牌形象、增强控制力、追逐利润，成为本田在中国的新战略。这在两年前东风本田思域定价偏高问题上，可见一斑。因此，即便广本中方有让新雅阁低价上市的打算，在日方那里也很难取得一致。

    第三，是中方母公司。5年前，广汽集团在轿车领域只有广本这一个独苗，制定激进的价格策略，冲击的只有竞争对手，对广汽则没有什么损害。而如今，如今，广汽有了一年半销售凯美瑞20万辆的广州丰田。而雅阁正是凯美瑞的直接竞争对手，如果新雅阁扮演价格杀手的角色，首先遭受冲击的必然是凯美瑞。这种“杀敌一千，自损八百”的局面，当然是广汽集团不愿意看到的。

    第四，看产品本身。第八代雅阁车身接近5米，美国环境保护局将其由原来的“中型”变为了“大型”。由于应用了 “高级兼容性设计”车身结构技术、通常只在高档轿车上才使用的可变气缸VCM、VGR可变机械速比转向系统等，新 雅阁许多地方都接近甚至达到了C级车的标准。凭借雅阁深入人心的品牌影响力，加上尺寸、性能、配置方面的革命性提升，新雅阁不热卖都难。因此，广本不可能只让第八代雅阁只扮演“价格杀手”的角色，而是希望它给中国中高级轿车市场树立全新的坐标。这从广本前期市场推广中主打的“B++”概念，就可看出端倪。

    鉴于主客观条件的变化，高举高打、适度低价，应该是第八代雅阁定价策略的核心。期待广本再度推倒车价多米诺骨牌的人们，对此应该做好心理准备。