中国生产的汽车零部件在海外拥有很强的竞争力 资料图

    中国汽车业已经卷入浩浩荡荡的全球化洪流当中。如何分享广阔的海外市场？本版通过“零部件采购、海外出口、海外建厂”三大热点，回顾了中国汽车业近年来所取得的“海外”成绩。中国质优价廉的零部件在诱惑着海外汽车巨头；自主品牌汽车受压于国内激烈竞争，开始了汽车出口之旅；而更有雄心的一些本土车企，则开始奔赴海外设立生产基地。

    低成本零部件：

    海外巨头来华采购的诱惑

　　2000年至2007年中国汽车零部件出口金额

    跨国汽车巨头正掀起来华采购汽车零部件的热潮。所以与其它行业自己寻找出口通道相比，中国汽车零部件企业无疑生活在天堂。

    “国外汽车企业已经将采购办事处开到家门口，这种难得的好时机一定要抓住。”盖世汽车网CEO陈文凯表示。

    来自盖世汽车网的统计资料显示：跨国汽车企业仅在上海设立与汽车相关的采购办事处就近200家。其中80%为整车厂及其一级供应商，整车厂在华所设采购办事处中有60%来自于欧洲企业、40%来自于北美洲企业；一级供应商中30%来自于欧洲企业，70%来自于北美洲企业。剩余20%的汽车采购办事处为国际汽配连锁店及贸易公司设立。

    与此相应，中国汽车零部件业产值和出口金额近年来快速增长。

    中国工商联汽摩配协会副会长苏晖表示，2007年，中国汽车零部件产业总产值将达到6700亿元，销售产值将达6500亿元；而且出口数量增长较迅速，近五年增长了6.6倍，一些自主品牌产品也开始进入国际采购体系。

    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖预测：“2007年，中国汽车零部件出口额约145亿美元，再创历史新高。”

　　汽车巨头纷纷来华采购

   福特汽车是首家在上海设立全球采购中心的跨国汽车企业。2002年，具有先见之明的福特汽车就开始盯上中国汽车零部件。

    昨日，在接受上海证券报采访时，福特汽车中国副总裁许国桢表示不便透露在华采购金额，“我们仅在2005年对外宣布过在华零部件采购量。即2005年福特汽车董事长比尔·福特华曾宣布，福特2006年在华采购量为200亿元。”但许国桢同时表示，“2007年，福特汽车在华采购量肯定会较2006年有较大增长。”克莱斯勒东北亚副总裁罗威亦表示：克莱斯勒在中国采购的零部件每年均保持非常巨大的增长，增幅在两位数。通用汽车对在华采购量也讳莫如深。

    据接近美国汽车巨头的人士分析，三大美国汽车巨头之所以如此保密，是因为在华采购金额过大，因而会引发美国汽车零部件企业、工会的一些不满情绪。

    但通用汽车在华的零部件供应体系日趋庞大已是不争的事实。此前，通用汽车主管采购及供应链的全球副总裁安德森11月表示：通用汽车在中国有近400家供应商，超过90%通用汽车中国业务需要的零部件是在本地采购的。在中国大约有60％通用汽车的供应商有些国际化背景，剩余40％是中国本地公司。

    有消息指出：德国大众2006年在华共采购10亿美元的汽车零部件。而丰田、宝马等国际巨头也表示：2008年将加大对中国汽车零部件的采购量，并逐渐由对车身、车灯、车椅等低附加值的装饰件采购，转向汽车电子和底盘、发动机等高附加值产品的采购。

    在11月底北京召开的“中国汽车零部件进出口及跨国采购国际论坛”上，通用汽车集团高层表示：未来3年内，全球首席采购官们的当务之急就是在“低成本国家采购”。

    用中国产品“减支增效”

    是什么“诱惑”着这些汽车巨头不远千里来华采购零部件？

    陈文凯指出，“在华较为高调设立零部件采购办事处的多为美国企业。因为在国际市场上，美国汽车巨头由于种种原因，较难角力丰田、本田等日系汽车的低成本汽车。因此这些美国汽车巨头迫切需要寻找降本增效的良方。”

    毫无疑问，汽车零部件采购正成为其降低成本方式之一。因为在国际汽车巨头的成本构成中，零部件是至关重要的一环。生产、研发、市场管理各占总成本的三分之一。

    “在北美，整车厂的零部件采购额占其生产成本的60％至70％以上。”潍柴动力股份有限公司集团副总裁钱诚博士指出。

    按照日系企业的竞争势头，美国汽车巨头要将全球采购成本降低10%至15%。而这一巨大的降幅，唯有通过生产要素价格大幅下降才能实现。

    钱诚说，“过去几年，美国制造业随着美国产业的升级在向新兴市场转移。没有能力实现这一战略转移的企业由于成本的压力做不下去了。”

    在美国汽车巨头采取向新兴市场转移这一动作之后，欧洲汽车企业也坐不住了。

    德国汽车工业联合会VDA-QMC质量管理中心中国区副总经理冯其昌表示，“基于全球竞争压力，欧洲整车企业正加大汽车零部件采购力度。”

    “福特汽车之所以在中国大量采购汽车零部件。一方面是因为中国汽车零部件企业的竞争力在提升，无论是交货质量、技术水平、价格上均有较大竞争力。”许国桢告诉上海证券报，“另一方面，随着长安福特在中国的迅速发展，也培养出很多优秀的零部件供应商。”

    许国桢此言说出了众多跨国整车巨头的心声。

    盖世汽车网的一项数据表明：美国底特律汽车装配工人每小时工资为60美元至70美元，中国汽车装配工人每小时工资才2美元。有些跨国巨头们推断，如果在中国采购，其零部件采购成本可以直接砍掉50%以上！这一幅度远远超过跨国汽车巨头此前的预期，因此寻找合适的中国汽车零部件伙伴成为当务之急。(吴琼)