一个主要以微车制造为主的国有企业，竟成为国内国际两大集团竞相合资的对象！哈飞汽车最近成了热得发烫的“香饽饽”。有消息称，东风集团有意收购哈飞，更有消息表示，PSA(标致雪铁龙集团)与哈飞汽车合资合作可能因东风的介入而夭折。两个原本最忠实的合作伙伴为何在哈飞汽车这件事上，唱起了反调？

    哈飞与PSA合资夭折？

    “哈飞与PSA的合作正在顺利推进中，没有受到任何影响。”哈飞汽车一位负责人如此表示。而PSA中国事业部新闻发言人董苏华接受记者采访时表示，虽然PSA与哈飞签署的只是一个框架性的合作协议，但肯定会有一款PSA品牌的商务车，在哈飞的深圳生产基地投产。“年底就会签署正式协议，很快就有消息”。

    今年6月底，PSA单方面闪电联姻哈飞汽车，签订了研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，计划在哈飞深圳基地合资生产10座以下商务车。

    舆论普遍认为，这意味着PSA在华已确定将哈飞汽车作为第二家战略合作伙伴。作为之前的唯一伙伴，东风汽车显然感到利益受损。有消息称，由于PSA签署协议之前并没有知会东风，东风高层曾当众表达了对此事的不满。

    风波起于青萍之末，上周突然从PSA传出消息，从明年开始，标致雪铁龙集团中国事务部总裁杜森下课，改由原神龙公司副总经理法国人华日曼接替。

    杜森在华期间，是哈飞PSA合作的最积极推动者。杜森在此关键时刻的离职，不能不让人联想到东风集团在幕后的推动。而接任者华日曼来自神龙公司，大概意味着PSA已然做出表态：消除杂音，合作重心仍将围绕东风。

    PSA与哈飞的合资谈了三年，上任不到一年的杜森借助法国空客与哈飞股份的合作利好推动，才与哈飞汽车实现闪电签约。如今杜森下课，给哈飞与PSA本已脆弱的合作又蒙上一层阴影。

    东风20亿入主哈飞？

    似乎是为了让PSA死了这条心。恰在此时有消息传出，东风集团欲全面入主哈飞汽车，投资总额高达20亿人民币。

    有消息称，东风集团与哈飞的上级主管——中航科工已经进行了长达数月的谈判。东风与中航科工有意战略合作，东风将至少参股50%以上入主哈飞汽车。而对此消息，东风汽车方面接受《车周刊》记者采访时，并没有做出明确否认。

    东风突然向哈飞伸出橄榄枝，其目的为何？除了意图垄断PSA在华的资源，也有自身发展的需要。

    今年1至9月份，哈飞汽车以24.2万辆排名国内销量规模第九。全年销售预计接近30万辆。而今年东风汽车销售规模将超过110万辆，三大集团中排名老三，在微车领域还尚属薄弱。如果两者合并，总规模将达到140万辆，在规模上将超越一汽，有资格和上汽争夺老大。东风高层也可扬眉吐气。

    此外，与日产、PSA、本田的合作几乎掏空了东风的优质资产和核心研发能力。东风在舆论和政策压力下，要加速发展自主品牌，前提是需要一个优质的研发和生产平台。而自主研发体系相对成熟的哈飞，就是东风发展自主品牌的一个现成平台。

    从结果上看，汽车行业国企加速整合重组符合从上到下的政策思路。东风集团借着这股“东风”，上可响应国家政策争取支持，下可吞并哈飞做大规模，中间还可打乱PSA“一手托两家”的战略构想，一举三得，东风成为最大赢家。东风并哈飞，想来应不是空穴来风。