汽车界的“新能大战”今年算正式开打。随着2月欧盟公布新的汽车排放标准，各国汽车企业间的新能源技术大战一触即发。在今年的日内瓦车展上，几乎所有的汽车企业都以二氧化碳减排为主题，推出了新的环保汽车和能源方案。而在最具增长性的中国市场，各厂之间的“新能口水仗”更是打得“精彩纷呈”。

    年初先是宝马，在举办了宝马氢能7系的巡展试驾，让社会各界体验了氢能轿车的驾驶感受后，宝马亚太新能源战略总裁放出话来，“氢能将是未来最好的汽车能源”。接着是在柴油动力上傲视群雄的大众，马上亮出了由德国大众与同济大学等研发的帕萨特领驭氢燃料电池车，并表示明年奥运会期间大众将在北京试运行20辆帕萨特领驭氢燃料电池车。

    未来最合适的新能源是什么，这个问题向来就是各汽车厂商的争论焦点。刚刚结束的上海必比登赛上，以概念车C－Metisse惊艳四座的雪铁龙提出柴油将是未来更清洁的能源，而亮出两款油电混动汽车的福特则声称，在市场条件尚未成熟的情况下，新能源还没有最好的答案，福特准备了全套技术，随时待机“出牌”。

    笔者以为，争论氢能更优还是电能更好其实没有意义。怎样能够在现实市场环境下，尽早地推出能够被消费者接受，排放方面趋于更优的节能环保型量产产品才是正确面对问题的积极办法。在怎样把技术转化为市场方面，日本车走在了世界的前面。从丰田的普瑞斯到雷克萨斯的LS600HL再到本田的混合动力CIVIC，短短几年间，当欧美同行还在争论什么是“替代能源”时，四款日系环保车已经奔驰在中国道路上。在这场“新能大战”里，日本车没有像欧美同行一样去“动口”，而是自顾自地去“动了手”。而正是因为这种“动手不动口”的精神，才让丰田本田等企业成为了环保汽车领域的真正领跑者。

    好在，高涨的油价和欧盟的严令让欧美同行们醒了，通用、雪铁龙、大众等等这些原本对混合动力嗤之以鼻的企业已开始改变态度，纷纷表示要在不久对中国和其他市场大力度投放混合动力车。看来口水大战要告一段落，近身肉搏即将真正开始。