作为“中国第一款越野型轿车”，江淮瑞鹰的上市开启了国内乘用车型的新概念，其中心思想为：“越野之能，轿车之本”。江淮瑞鹰的整体设计是基于欧洲高级轿车的结构和布局，其前置四驱、前后50／50的前后配重以及其内部的舒适性及人性化配置，都为瑞鹰树立了同级车标杆。同时瑞鹰还有着其它高级轿车难以达到的通过性、运动感十足的外观造型设计、比普通轿车增加占20％车重的强劲的车身，以及由此带来的安全性。

    焕彩外形霸气逼人

    瑞鹰车长4.5米，轴距2.62米，属中型城市SUV尺寸，1.87米的出格宽度给它带来了一些“霸气”，不过某种程度上也影响到它在狭窄地方穿行的灵活性。现代圣达菲是一部造型很有特点的SUV，瑞鹰选择以它为参照，决定了它先天就拥有比较出格的外形。再加上新设计的前脸和尾灯，使得即使看惯圣达菲的人，也会对瑞鹰产生一点新奇感。从远处看，瑞鹰的车身比例比较均衡，双色涂装使车子看起来更大型化。另一个有趣的细节是行李架，瑞鹰的车顶行李架并非塑料或合金，而是两根结结实实的不锈钢管，仅是这样的剽悍外表已经给人强壮可靠的感觉。

    动力连贯乘坐舒适

    在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始驾驶时，瑞鹰车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但你要记住它的底盘离地很高，轮胎也足够厚，不怕刮蹭，停车泊位也就不会有什么压力。

    挡位的卡位准确，行程也不算长，挂挡虽然略欠质感，但还是清晰易操作。制动踏板的初段反应很灵敏，能让人对这部大车一下子产生信心。不过因为悬挂的行程较长，车身也高大，所以刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显。

    最值得一赞的是它的转向，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不明显，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

    在公路上驾驶瑞鹰的总体印象是轻松自在的，机械完善、动力连贯，操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

    优势悬挂强悍底盘

    207mm的底盘离地距可以让你放心行走郊外的道路，瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。207mm的较大离地间隙是瑞鹰最大的资本，行驶一般的野外道路（最好是道路而不是没有路的地方）不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，瑞鹰悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小。（李臻）

    作者:李臻