中国汽车工业协会近日发布的汽车产销量统计显示，前１０个月中国汽车累计产销量双双超过７００万辆，同比增幅均超过两成。业内人士据此分析，２００７年全年中国 汽车产销量应接近９００万辆。

    今年７月，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄曾表示，２００６年中国汽车市场产销量双双超过７２０万辆，今年估计这一数字会达到９００万辆甚至更高，中国汽车市场对丰田以及其他汽车厂商已经越来越重要。

    服部悦雄表达的对中国汽车市场的重视，很多跨国汽车公司高层早前也有类似表述。从这些跨国公司在中国市场的动作看，他们强调的这种重视也不是“空头支票”。

    近期在中国豪华车市场，国产宝马５系长轴距版基本与国际同步实现了中期改款。仅仅一年前，国产宝马５系才根据中国市场的需求推出长轴距版，在短时间内又与全球其他市场基本同步进行中期改款，足以证明中国市场对宝马的重要性。

    无独有偶，全新一代奔驰Ｃ级轿车近日正式在中国市场销售，并将在明年春天实现国产。而明年将要进行改款的宝马新３系，还有未来要国产的奥迪新一代Ａ４，无疑将使豪华车细分市场竞争日益白热化。

    由此看出，在这个成长潜力巨大的细分领域中轻视中国市场，是这些跨国汽车巨头谁也下不起的“赌注”。

    跨国汽车巨头对中国市场的重视也不仅仅局限于投资的战略层面和投放的产品层面，在细微的技术层面同样有所体现。克莱斯勒首辆国产道奇产品近日在东南（福建）汽车工业有限公司下线，这款车配备了专为中国市场打造的发动机。

    对此，克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐对新华社记者介绍说，考虑到油价、油耗等因素，这款发动机专门为中国市场设计。克莱斯勒目前在北美正大力开发新型发动机，包括新能源技术的发动机，如混合动力等。这些节能技术产品也要进入中国市场。

    促使跨国汽车巨头拿出“真家伙”的不仅仅是中国市场的高速成长性和日趋激烈的竞争，市场环境的完善和消费者的成熟也起到了重要作用。

    一些跨国汽车巨头在中国市场长期使用的落后发动机和车型平台伴随着中国排放标准的升级、汽车油耗由政府部门公示、消费者购车更加理性将逐步淘汰。一些跨国巨头的“伪国产”计划也被国家政策挡在门外。这些对中国车市真正的重视是建立在中国法规、制度完善和市场成熟的基础之上的。

    中国汽车召回法规实施前，很少有跨国汽车企业主动针对中国汽车市场进行召回；召回法规实施后，在中国市场召回的进口车排起了“长队”，这也是很好的证明。

    未来，跨国汽车企业对中国市场的重视，很大程度应当建立在严格的碰撞标准、燃油消耗标准、车内空气质量标准、尾气排放等标准之上。这些标准不完善，中国车市年产销量规模即使突破千万辆，也不会换来“高层次”的重视。